主题研讨二·流通企业发展的模式与目标

    主持人：刚才说到我们中国汽车经销商，如果按照4S店计算，恐怕有上万家，下一步我们集团化的趋势可能会越来越明显，可能就是下一步就是一百强，明年可能就是五百强。接下来进入到互动环节。这个环节讨论的主题就是中国汽车流通企业发展的模式与目标。请出主持人中国汽车流通协会的陈递红。以及嘉宾：丁宏祥、柳东雳、付强、李斌。
   
    陈递红：大家下午好，我们首先进入中国汽车流通企业发展模式与目标的论坛讨论。
    我们今天的对话环节我们这样谈，汽车其实也是一种商品，上中学读政治经济学的时候，马克思老先生谈到商品，他要实现商品价值，就必须完成交易这样最后一跳，才能够体现它的商品价值。我们今天的对话也就从交易最后环节以及经销商最后环节往上推，从经销商到供应商。同时，我们今天也请到了作为一个综合性的集网络、电视、平面专业的汽车媒体的董事长的当家人李斌李总在最后对我们前面从市场的前端到市场的上游，几家机构的领导，对经销商的发展模式以及他的目标这样一个话题讨论，以旁观者的角度来谈一谈。
    首先，我想有请丁总，丁总是作为中国进口汽贸公司的当家人，在丁总的带领下，快速的华进了百亿销售集团。作为国企的领导，现在我们也经常谈到国企领导往往因为自己的管理机制、激励机制方方面面的原因，不能够赢得市场的认可。尤其是在充分竞争的汽车销售行业，不像其他的中石化、中石油的垄断行业。我们中进又作为国企的机制，还能够得到市场的认可、厂家的认可，同时，我们也了解到丁总也经常作为中央政府领导的采购团随同一块去国外完成国家的政治经济任务，在这一点我们想请丁总作为我们流通协会的副会长，站在行业的角度来谈一谈中国当前汽车流通业的发展模式、未来的目标应该是怎么样？
   
    丁宏祥：题目比较大，稍微不太敢当。今天作为汽车流通行业的一员，是一个非常特殊的日子，我们在这个行业中我们都在考虑下一步如何发展，市场环境、政策环境、将来发展的环境是什么样。今天我们中国汽车流通协会首次发布了年度的汽车流通行业的发展报告。对于我们考虑未来的发展建立了一个非常好的背景材料。
    另外，也很容幸今天成为五十强的集团。我们五年前曾经是一个靠政策吃饭的公司。如何转型过来，可能是我们的一个特点，可能也是很不容易的事情。我简单介绍一下我们两个稍微有一点特点的：
    第一，我们名字就叫中国汽车进出口贸易公司，我们在做汽车进出口的业务，05年没有配额的时候，我们做了一个比较大的调整。曾经是一个贸易商，我们给它定位成一个多品牌的综合贸易服务商。因为中国进口车的市场和整个汽车市场一样，不是很成熟，在这个过程中变化很多。在这种情况下，我们当时做了一个事情，我们协助一些需要协助的跨国公司做一些进口汽车的战略，协助他做进口市场的分析，协助做一些产品分析、协助做一些竞争对手的分析，帮他做3S认证。包括进口车的运营、管理、融资平台、包括报关、运输、物流全面的服务。只要他需要，我们就会提供。刚才几位嘉宾谈到的，只有专业才能创造价值，我们必须要专业化。在这个过程中我们有几个理念。
    一个，必须为我们的合作伙伴创造价值，我们才有价值。作为他来说是服务外包，对于我来说是提供增值服务。我们在一些环节上要比他们做得更专业。这里我也可以举几个例子，比如说我们服务的这些品牌可能进口车中，有的到港、最后送到各个4S店，我们十天都可以完成。有些品牌可能要二十天。这些时间点的缩短实际上是后台很强的专业能力作为支撑。何会长现在还是物流联合会的会长。物流如果整体缩短几天，你后面强大的能力和链条的有效的衔接要作为支撑的。在这个过程中我们首先是从理念上为合作伙伴创造价值，服务于他的战略目标和年度目标。他的目标就是我们要去完成的目标。共同的建立一些机制，包括每天的沟通机制，每两周的和总部之间的电话沟通机制，每个月的月度运营报告。每两个月跟老大之间互相的沟通。确保朝着我们确定的战略方向前进。这里就是我们吃亏的文化、首先付出的文化。两个单位在做生意的时候，自己吃点亏的时候，可能别人觉得刚刚好。如果自己觉得刚刚好的时候，别人一定会觉得吃亏。单方面吃亏的事情我相信也不会持久。针对这样的工作理念，我们从一个跨国公司的合作伙伴逐步发展到六七个合作伙伴。也是协助我们的合作伙伴有一个更好的业务成长，这是我们在进口车业务方面做的工作。
    第二，汽车园区的业务。我们在天津也做了一个园区，我们在天津的园区大概有八百多亩地，现在已经全部建成，去年的运营规模是100多个园区里面，有很多都不是我们自己的，因为我们是作为一个平台建设、作为一个共赢。去年是120多亿的销售规模。两个多亿的税收，五千多人的就业。是一个非常好的形象，也是未来作为一个城市汽车服务业应该作为它的一个功能板块。以前汽车比较少的时候，4S店都认为还可以。但是如果汽车多的时候，需要更加集约、更加集群去发展的时候，汽车园区可能会显出有一定的优势。我也跟大家报告一个数字，我们自己认为还觉得比较骄傲的一点。我们园区内的4S店，所有的4S店平均的销售数和获得的收入超过市内4S店的30%。我们是有统计数据的。如果说他在园区里面，一方面他的成本比较低，刚才大家都谈到成本问题，在城市边缘的地方，它的土地成本会比较低，在城市里面土地价格比较高，它的运营成本也要高。我们这里一方面运营成本比较低、销售、售后还多，在厂家那里得到的认同还要高。我们作为一个政府形象的东西，包括可持续发展，我们园区规划的时候请了美国和香港的设计师对整个园区和风水有一个很好的规划，你在里面会觉得很舒服，是一个园林、绿化的园区。进入我们园区的4S店，因为他有比较好的业绩、比较低的成本，也有很好的收益。我们作为园区也提供很多其他各个方面的功能的服务。我们也有很好的收益。一个是我们的进口车方面我们有一定的特点，第二，目前可能建成的园区方面，我们的园区还是比较先进的。因为我们每周都会接受来自国内的各个市长、副市长到我们园区来参观。我们和厂家沟通的时候，我们也非常高兴的听到他们对我们园也有一个比较积极的评价。在这边我也做一个广告。如果我们的经销商集团在本地搞园区的时候，我们可以提供一些经验，甚至于我们可以考虑一起来进行合作。而且我们下一次在做园区的时候，我们会有更新的设想。我们希望真正成为自己的作品去设计我们新建的园区。
    作为零售服务这一块我们还是一个小学生，这次过来也是和大家学习。我们同样也是一个目标，要服务于厂家的战略目标和年度目标和网络目标去工作。另一方面，  我们希望在有投资红利的地方，包括有投资红利的品牌，包括有投资红利的地区，包括不同的一线城市、二线城市，所谓的红利就是超过平均数以上的地方去进行投资。未来有潜力的品牌去做战略投资，配合厂家的网络政策去工作。
    在这里很高兴给大家做一个简要的汇报。谢谢！

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