陈递红：现在在市场上已经有这样的先例了，我们可以看到在同一个地区，拿斯柯达品牌的，比如说这次进入五十强的百得利，也有不在我们50强范围内的。
供应商和经销商都面临着被媒体选择，为什么？媒体永远只报道优秀的事物，中央电视台永远只报道国家领导。作为易车集网络、平面媒体、杂志、电视、电台覆盖了全国30个省市，而且只专注汽车相关的媒体，这么多年来，李总的机构，你觉得这些年来跟你合作得最好的经销商的模式是什么样的？供应商的模式是什么样的？或者能够持续给你付广告费的是哪种模式？
李斌：能够持续付广告费当然是管理模式非常好的。易车刚刚过十周岁的生日，我们是两千年北京车展的时候成立的，后面也经历了不少的波折。整体来说是因为汽车行业的发展让易车有了现在的发展。我们现在在全国70多个城市有我们的分公司。员工人数1500多。行业的大发展给我们在座的每一位都带来了非常大的发展潜力。
我非常为中国的汽车经销商行业感到骄傲，就像为整个中国汽车行业感到骄傲一样。去年新车的交易量全国第一名。中国的汽车经销商其实是一个综合性的服务企业。他不简单是卖新车、二手车，二手车还比较少。他的总体的盈利能力其实是要强于国外的经销商。跟现在的现状有关系。我觉得这是我们汽车经销商行业应该感到自豪的一面。我对比了一下。OUTNEHTION也是一个上市公司，值33亿美金。市盈率十几倍。他一年也就赚两亿多美金。我们中升高峰期时候的市值超过了OUTNEHTION。也就是说我们整个的运营水平其实是不低的。我去年去欧洲、美洲考察，我一个特别大的感觉就是，我觉得中国的汽车经销商还是挺了不起的。我们很多方面已经做得非常好了，有一些东西不是我们能够去左右的。比如说整个社会的环境，平均的消费水平。比如说同样运这样一个板子，NADA的会就漂亮一些，我们搞不到这么漂亮。这没有办法，这和整个的素质、审美意识，不是一个经济方面的考虑。这对整个中国汽车经销商行业一个认识，我觉得还是要非常肯定我们现在的发展的。 而且我也觉得我们在很多商业模式方面其实是领先的。
接着我讲第二个，经销商行业的一个发展模式，这是我们讨论的一个主题。我自己的观察，我个人认为现在我们流通企业、汽车经销商的发展模式大部分都还是投资性的。有一些可能会好一些，他是自身性成长的，庞大他可能是自身性成长的。现在广汇这样的模式很多还是投资性的，投资性的意思就是，事实上对于单店的管理模式的复制是很少的。比如说斯柯达的店，他们主要是斯柯达的管理模式。奥迪的店主要是奥迪的。没有形成一个属于经销商集团自己的内在的管理模式和一些真正的，比如说赢众在福建开斯柯达的店，他肯定是总结了这样一些东西出来，这样的东西他是不是可以复制到别的店、可以复制到全国？这样一些发展的店，真正属于一个有中国特色的发展，我觉得这中间，大家都需要去做商业模式的创新。我举一个例子，在九十年代的时候，CAR—MAX，他其实九十年代才开始搞，在九十年代的时候美国二手车的销量比现在不少。我的意思就是商业模式的创新其实是一个特别永恒的话题。我们在这个道路上应该更鉴定的去做更多的常识。在我一个媒体的角度去看，亚运村汽车交易市场也好，庞大的子弟兵也好，中升我提一下，我和UBS的分析师交流过，他们特别看你售后市场这一块，分析师对数字盯的程度，他们为什么觉得中升是一个好企业？他们觉得主要在这方面总结出了一些模式出来。我觉得商业模式已经在做很多创新了，但是我觉得还要更坚决一些，比如说要做一些系统性的总结，我们中国人其实不是特别会总结。就是把它模式化、真正的成为一些管理的思想，这个工作其实已经到了一个去梳理的时候。所以今天我们发布行业的年度报告，都是一个总结的开始。我觉得这种积累工作现在需要去思考。因为汽车行业高速发展已经这么长时间了。后面不一定能够这么高速的发展了。好日子不能说马上就结束了，它总有一天会结束的。到最终一定是商业模式上创新、有执行力、有愿景的企业能够持续。这是我想商业模式创新我们也做得挺不错，但是还需要进一步的去扩大。
我跟大家交流我作为一个媒体角度的体会。整个中国汽车行业没有愿景，我说的没有愿景，包括我们自己在内，拿做汽车杂志来说，我们中国人买杂志就希望在上面看哪个车好，对比，看这些很细的配置，还是把它当做一个导购的角度去看。其实美国没有这样的杂志，美国的杂志在分类里面是当成男性刊物。他已经不是简单的介绍车了。你要想了解车，可以去看数据。这背后真正的原因，汽车已经是一种文化，我觉得我们是有车没文化。但是这也改变不了。主要还是厂家、经销商一起联动去推动汽车文化的普及。这和我们每一个人的利益是休戚相关的。大河有水小河满，只有汽车文化发展起来了，和汽车相关的后面的服务和整个产业链会进一步的扩大，大家在这中间赚钱的机会才可能更加多。我讲一个美国的例子，现在大家都说F1好，但是F1在中国一搞就有但变味了。他不是发自内心的热爱这个东西，中国所有的现场观众加起来比不上上海F1的一场。汽车运动是汽车文化的代表。这背后暴露出来我们关于，经营汽车社会我们还没有做好特别充分的考虑。现在厂商、经销商、媒体我们要去全面的推动汽车文化的蓬勃发展。下一步大家要在这方面做很多工作，比如说一些小型的运动、和汽车文化有关的推广。现在很多经销商在做的时候会有，但是还没有形成整个汽车社会的氛围，下一步这是我们汽车行业的目标，真正的把车变成文化的载体。这样的话，可能大家能够赚的钱更多一些。
这是我的三个思考。最后也要感谢全国的经销商朋友对易车的支持。我们有一句话：做汽车行业最具实力、最可信赖的营销合作伙伴。这是我们对自己企业的要求，我也希望得到大家的肯定。
陈递红：他提到汽车文化的问题，也就是告诉我们的经销商、供应商赶快拿出有关你的汽车新的新闻稿给易车，他来帮你们传播，不管是经销商品牌还是厂商的品牌。我记得有一句哲学上的话，人不能两次淌进同一个河流。经过我们前面的两轮的经销商领导、行业的领导把自己的心扉打开，把自己的观点说出来以后。大家又有了新的思考。在我们这一轮讨论结束以后，请大家用一句话说出你现在的感受？
丁宏祥：适应变化、持续的创新。因为虽然说行业报告发表了，但是我相信整个行业、整个链条继续在发生很深刻的变化，需要我们持续的关注、不断适应，同时不断创新。
柳东雳：集团化或被集团化，这是一个问题。准备好吧。让我们共同创造中国汽车流通业的新格局。
付强：刚才几位在谈的时候多少都做了一点广告，我最后，没有机会了，也做一点广告。今天来了50家，我们合作了21家，还有29家没有合作，希望能够给一些机会给斯柯达，接下来我们可能会寻求跟其余的29家汽车经销商集团最大限度的扩大合作的范围和规模。
李斌：发自内心的为中国汽车经销商行业的各位朋友感到骄傲。我们也竭尽我们的努力，为大家提供合作、双赢的服务。
陈递红：我也为中国汽车流通协会做一个广告，中国汽车流通协会属于大家，大家一起来共同创造。
| [上一页] [1] [2] [3] [4] |
![[车春秋]成品油价格再次上调](http://i1.itc.cn/20101222/29e_a9dd0c61_1984_4e01_84af_f99c33103082_0.jpg)
