郭孔辉：我国应优先发展低速电动车

  　【编者按】7月15日，时值中国汽车工业57年诞辰，第七届长春国际车展盛大开幕，中国汽车工程学会年会在车展期间隆重举行。作为国内汽车行业高水平的综合性学术交流活动，中国汽车工程学会年会已成为汽车及相关行业内广大科技工作者进行学术交流的重要平台，经过多年精心培育，已成为一次国际性的学术盛会。在此次2010年中国汽车工程学会年会上，搜狐汽车专访了工程院院士郭孔辉。郭孔辉表示，相对于国外，我国在低速电动车方面更有优势，应以此为基础推动电动车和自主品牌的发展。

工程院院士郭孔辉

　　我国应优先发展低速低端电动车

    搜狐汽车：感觉到近一段时间我们国家电动车产业规模越来越大了,这是我们国家现在技术已经达到，顺其自然的结果，还是一种虚假繁荣的结果？

　　郭孔辉：两方面都有，一方面客观上电动车是一个大趋势，金融危机以后，各国都在抢占新兴产业的制高点，我们国家也看到了这个情况。电动车作为未来汽车的发展方向，我们要尽量的去占这个制高点，所以电动车应该是很重要的车型，我们应该发展。

现在在发展电动车的路子上可能还需要研究，怎么样能够发展得更快一些，实际上我们有可能发展得更快，过去我们要求的电动车和市场上需要的电动车可能有一些还不大一致。市场上很需要一些很轻的、电池很少的、行驶里程不用太长的、速度也不用太高的，比如说上下班用的车，或者是农村、城郊交通行程不用太远的，回到家里充电很方便的，不用专门的充电站的。这种很多人认为是稍微低端一点，不像有人提要求标准那么高的电动车。这种要求没有那么高，市场上也是非常需要的，很多企业也在非常积极的来生产这种车。但是在我们国家我们取不到牌照，国家不允许这种车运行。我觉得这是不应该的。我想我们电动车要发展，肯定要和国外竞争，你什么东西能跟国外竞争？我们到底是高端车能跟国外竞争，还是低端车能跟国外竞争？我认为是比较低端的车能跟国外竞争。像普瑞斯那样的比较高端的混合动力，我们竞争不过别人，至少现在暂时肯定是竞争不过别人，我们还要追赶相当长一段时间。不是说我们跟人家就是在同一起跑线，这个同一起跑线我不是很愿意总这么说，偶尔说一说，听听也就算了，总这么说就不知道自己姓什么了。我想我们应该从低端入手，我们现在有很多企业在做这种市场上非常需要的低端车，但是这些，一个是车拿不到牌照，一个是企业拿不到入门券，国家不承认它，不让它上路。我们既然要从低端入手，我们就要搞低端一些的电动车，这是我们的优势，我们有成本优势。我们一台车有的三万、四万，甚至于三万以下都可以买得到。但是质量上有待于提高。定出这样一些车的标准来，我们一直期待，但是千呼万唤，这种标准出不来。我们动员大企业去做，但是他们认为这好象不是大企业应该做的事情。所以大企业要做就做很贵的车，很高档的，很高档的电动车又贵又不大好用，充电很困难，所以高指标的电动车目前很难发展。现在能够生产适合市场要求的电动车的企业，因为他在国内拿不到资格，产品取不到牌照，所以、除了有局部的在利用各种名义来使用，比如说警察巡逻车、公园里面的观光车，这种有牌照的只是一部分，其他就没有办法了，因为老百姓买了不能上路行驶，逼得没有办法就出口。现在我们出口已经出了不少了。我知道广汽那个地方去年出口大概就是五千多辆，可能以后他的出口计划还在提升，外国大量来买我们这个车的代理。但是国外能用得好的，在国外能赚钱的车，在我们自己国家的市场上却不允许他生存，我觉得这是很不合理的现象，我觉得应该尽快的改变这个现象。如果我们从低端切入，就像我们过去自主品牌吉利、奇瑞从低端切入，低端切入有优势，能够产生效益，赚钱以后他就可以逐渐的提升技术，可以再投入去不断的扩大提升自己汽车的技术和品牌。这条路我觉得是比较顺的。

　　我觉得电动车也应该走这条路，就像我们过去自主品牌汽车的发展过程这种路。这个车辆一多了，把电池也带起来了，把电机的量也带起来了，把整个产业带起来了，那个时候我们再做高端一点的车也不难了，就可以逐渐和国外竞争。要这样走的话，车子很快就发展起来。就像电动摩托车，一开始受很多限制的限制，现在很多也没法限制了，也不限制了，到处都是电动摩托车，电动摩托车实际上不如电动汽车，把两个摩托车一并，中间一连就是电动汽车，我觉得这条路发展起来，逐渐就能够生长出我们自己的基础、自己的实力、积累自己的技术，逐渐的积累一些竞争力。

    低端低速电动车的发展需要政策上的支持

　　搜狐汽车：近期关于电动车的标准国家也在不断的出台。您觉得这种标准和我们国家现在的实际能力是一种什么关系？

　　郭孔辉：目前已经公布的标准是比较高的，也能勉强做，但是做出来的市场不需要，因为太贵了。用起来也不是很方便，因为电池都很多、很大，要不然就是跑不到那么远、那么快。至于稍微低一点标准的，现在还没有，希望我们国家赶快组织人力把速度比较低、行驶比较短的、不同等级的标准都出台。因为我们国家需求比较大，有很多层次。美国就有三个层次的标准，一个是所谓全速的，和轿车一样的标准的电动车。还有一种是低速的，一般的最高车速是60公里每小时左右，行驶里程七八十公里、一百来公里。还有一种是社区用车、区域用车，速度更低了，二十公里最高车速，行驶里程更短，这样技术更容易。速度不是太高的车子，我们国家现在已经具备比较强的竞争力，先从这里做起，逐渐做大。

　　搜狐汽车：新能源车已经进入到国家十二五新兴产业的战略规划了，您觉得国家在这方面应该采取哪些措施来促进这个产业的发展？

　　郭孔辉：我最关心，一个是要加强零部件产业的发展，因为电动车很多零部件都是关键的元器件，电池、电机，同时，一个非技术的因素可能更重要，非技术有两个，一个是要让比较适合我们市场的电动车能够有合法生存的权利。在政策上要给予鼓励，不应该给予扼杀。第二，要让有质量保证、能生产电动车的企业要求标准不是很高，因为电动车的标准本来就不是很高。这种企业多半现在国家还不允许给他正常生产的资质。因为他用不着像汽车那样大量生产的资源，他就可以生产。我觉得应该拆除这些限制，让这些企业能够生存、能够发展。以后逐渐的就像我们过去的小企业，像吉利那样，做得人家看不起，但是他能赚钱，市场上能够接受，那就应该让他做。要是限制太多的话，我们国家发展怎么办？没有这些限制，我们电动车可能会有比较蓬勃发展的前途。

　　搜狐汽车：您说的电动车是河南、山东在普遍使用的？

　　郭孔辉：河南、深圳他们都在偷偷的使用，但是这是不合法的，我们要让他合法化。

　　搜狐汽车：但是标准？

　　郭孔辉：标准赶快制订吧，不能说市场拒绝，我们就拖着不定标准，这样没法发展。