Christoph Huss:中国支持电池企业很正确

     我们的项目在过去取得了巨大的成功，大家可以看到在欧洲委员会对我们的要求是希望在燃油有效性方面的降低，从95年一直到2008年的时候我们将会降低25%的燃油的消耗，而且我们在宝马也非常成功的，实际上我们也是欧洲唯一一个在这个项目中取得成功的汽车制造商。大家可以看到我们2008年平均的油耗是150，但在2008年的时候我们能够实现25%的降低。我们现在进行了大量的投资来进入原来二氧化碳排放的潜力的领域，首先我们在宝马的引擎中使用了一些新的技术，像废气、废热的使用，现有的信息进行预先性能的感知，以及二氧化碳的排放的优化的路径，以及支持驾乘的预测等等，这些都可以能够把预先的一些信息进行预装，而且可以给驾驶者二氧化碳的优化方面的路径的选择。我们刚才也讲过了，我们也支持这种预知性的驾乘，可以帮助我们车辆的驾驶者可以更好实现二氧化碳排放的降低，实现驾乘的优化。新能源汽车方面我们也有一些特别的要求，我们已经在宝马内部有了一个解决的方案，当然在市场上的混合动力汽车中有X6的混合动力，在混合动力车中它当然包含的内容包括了电动的驾乘模式，使得进行纯电动的驾驶，还有解决方案能够实现燃油20%的降低，混合动力的汽车当然是非常的贵。另外一个系统我们叫做“S12”的混合的系统，这个系统中是轻混的概念，实现这种V8的高效能的引擎，通过这种微混的系统能够实现15%燃油消耗的降低，我们认为这种混合动力的解决方案可以是一种很好的方案，但问题是我们是否能够实现这种经济方面的需要。这个问题也是暂时我们没有获得答案的一个问题。对于新能源汽车来讲，我们也在中国展开了很多热烈的讨论，一年半之前我们引入了一个ME的测试车队，我们不久在中国也会看到这样测试车队的应用并且出现，我们在MINI当中进行了电动引擎的测试，这个系统主要是进行测试用的，并不见得需要这种电瓶的汽车，但需要能够对现有汽车的动力总成来进行改装，能够实现150千瓦，204PS200扭以及152每小时公里的驾乘的速度，我们在能源供应方面可以实现50安两个半小时以及16A/12小时的充电时间，我们的模式是250公里的驾乘的范围，我们刚才讲过了，电池在未来必须有一个非常好的可能性，来帮忙电池能源的密度。我们最早是在美国（纽约）进入了这样的项目，之后在德国也引入了这样的项目，我们也进行了车队的测试，因为我们需要客户的反馈，以及他们在真正驾乘中的情况，我们需要在不同的温度下来进行驾驶，所有这些都清楚以后我们还要了解到，比如说在某些的情况下他们的一些辅助的系统，比如说空调系统、加热系统、空气系统、雨刷器等等这些系统在汽车驾乘过程中是否会出现问题，因为这些都会影响到汽车驾驶的极力和范围。我们也会看到对于汽车辅助系统的能耗也会使得整个全车的能耗方面有很大的重要性。汽车的制造商很关注这一点，另外我们也必须要进行客户的教育。