Christoph Huss:中国支持电池企业很正确

　　能源存储也是一个很重要的问题，我们可以看到这是一个混合的架构，是不同系统的情况，石油的能源密度，如果我们看一看整个能源密度的话从一个系统来看可以看到每升可以达到8.9，也可以看到天然气、氢力动能，如果我们想要存储40升的汽油的话意味着我们需要355千瓦/小时的功率，也就意味我们需要电池的系统要超过1440升或2400KG，所以我们在电池方面还是面临着非常局限的利用度，目前的电池的利用度还面临很多的局限性。如果我们来比较成本的话，这里我们可以看到比较不同的像是汽油、电力、电池等等这样的化学产品的成本的话，我们就能够看到我们必须向进一步的减少电动车的成本，也就是说我们目前在电动车的成本方面还有很多的工作要做。我们来看一看基本的概念，对于不同的存储来说我们有轻存储、能源转换器、电力存储、推动器等等，以及内燃机、燃料电池等设备，我们还可以将不同的电池车辆以及轻动力车辆混合起来，因此我们可以看到，在高效动力方面我们有非常多可能的选择方案以及组合的方案，我认为我们应该在发展可再生能源的过程中，一方面我们来充分的考虑一些新能源，比如像电池燃料以及电池的发展，同时还应该进一步的改善我们的内燃机。在宝马公司一直进一步的推动各种轻型车辆的研发，我们目前做了很多的测试，而且在车辆的设计方面做了很多的改动。我们知道，电动车的发展过程中我们需要很多基础设施的支撑，如果没有在整个社会中在基础设施建设方面取得很大的进展的话，我们就没有办法来进一步的促进我们储能系统的研发。我们在研发的过程中以及在新能源车辆的发展过程中，必须要进一步促进整个社会基础设施的建设，对于氢动力汽车我们推出了小型的汽车，我们进一步拓展了我们的储能系统，而且也减少了氢在运行过程中氢动力的损失，同时也进一步改善了压力供应以及储能系统和车辆的部件的兼容性。