2010中国汽车工程学会年会前沿论坛实录

彭立新：互动嘉宾对两位刚才的解释是否有一些想法？

电动车商品化才有生命力

　　李骏：技术是多样化的，当今不存在一个技术就能解决所有的问题，所有汽车是一项工程和产品来说，解决的方案是平衡的，是一个渐进的，不能说是传统的动力就走到底了，也不是说明天就来联动汽车。

黄向东：实际上宝马在电动汽车方面也做了非常大的努力，一个很标志性的产品今天也向大家介绍了，据所知这个产品经过美国重新认定完只有原来说的三分之二，我的问题是在电动汽车方面我们是否应该采取和传统汽车一样的标准循环来界定他。我想MPA可能有另外一个机构，当然也是有其他的里程的要求。您认为电动汽车的驾乘范围是否与传统的汽车能够达到一定的等同？

Ted Roberston：循环测试标准要一致

　　Ted Roberston：我在我的演讲中已经提到了，250公里的测试循环刚才你讲到了，比如说对于之前已经提过的环保局测试的循环，我必须要承认在现实当中这个里程范围甚至更少一些，但是测试驾驶员的体验基本上都是在90至140左右，这也是基于他们驾乘的情况和条件，在现实中我想假设的是，差不多在150左右，在下一代的宝马的E级汽车中，我们也会发展一个比较现实的一个范围，但再过几个月我们E级车也会有测试车队和改进，在测试循环中我也希望让大家携手合作，以保证全世界范围内国际的测试循环的一致性，不光是对宝马LTP的项目，也能够对全球范围内的测试循环在能源消耗方面的总体项目里达成一致性。作为OEM大家也知道，我们也是有非常多的效率比较低的工作，为了能够实现我们本国在排放和安全方面的标准等等。如果我们能节省更多的钱，不光满足本国排放、安全、能耗方面的要求，在中国、日本、德国、美国大家遇到的肯定是同样的问题，我想大家都有不同的标准，在我们的技术挑战之外还有很多的工作要做，与工程师们作一些协调，怎样形成一致性的标准。

　　黄向东：对Ted Roberston的问题，大家都知道magna主要是世界上很大零部件供应商，一个很有意思的事情是，某些重要的零部件，比如电机会把整个动力总成在整车上会有戏剧性的改变，整个汽车将来的布置会非常容易，甚至于整个悬挂系统都可以集成于一个车轮技术中，不知道在这样的技术上magna也在做很大的努力？

　　Ted Roberston：首先这里有一两个不同的想法可以回答你的这个问题。

　　到底电动汽车多长时间能上市，我说过这是很长的时间才能实现大规模的上市，我也并不认为magna从业务的角度来讲对于它太对于关注，因为我们传统的业务还将会是接下来几年里主要大量上市方面的业务，根据市场的发展和推进我们也在不断的进行改进，ICE的传动、驾乘系统的方面都在进行不同的改进。

　　另外我们是否对于整个的电动汽车的整车除了电机以外还做其他的努力，我的回答是正面的。因为我们在magna内部的动力总成的系统做了很多的努力，电力汽车是需要单速、两速的变速箱，magna在变速箱设计方面有很好的经验，我们来设计电动车的变速箱需要电力总成的技术来发展，我认为整个的业务是比较相似，我们可以使用类似的技术，无论是内燃机还是他的传动系统，还是双离合，还是电动的汽车里面我们也可以使用这样的技术。

我的意思是，实际上还是比较相似的技术，我们在这两方面的共同努力还是没有问题的。