2010中国汽车工程学会年会前沿论坛实录

     紧跟十二五规划，一汽努力推动深度混合动力车

　　彭立新：我觉得magna已经觉得电动车来了给他们提供这样的机会，所以他们就开始做车了。

　　李骏：首先我要说，20%至30%这个目标是工信部组织给国务院做十二五规划定的这样的指标。到2020年我认为是比较稳健的一个预测。

　　的确，一汽认为深度混合是非常有前途的一项技术，我们用十年的时间去研究这项技术，在2004年我们获得了美国的专利，现在具有双电机、强混合，在ADC以及DS可以节油百分之一点几，我觉得这项技术非常适合一汽这样的企业，因为我们做的是B和C级车，用纯电动去解决不是很稳妥的方案，对于一个大的企业用纯电动来解决B、C级车低炭化，去满足第三、四阶段中国二氧化碳法规，起码要到140克（现在是168克），这样的风险很大。所以我们的方案是用混合动力，而且是把电机集成在变速箱中。

我们分两步走，第一步是要在今年十月份正式上公告。因为过去上的公告都是为了奥运会和大连达沃斯上的。同时在这里告诉大家，一汽已经成立了临时的新能源汽车小批量制造的基地，基地大概一年有一万台的能力，这样把混合动力车和传统的车并线生产，这样会大大影响传统汽车的生产。同时我们也着手在传统车的生产线上考虑怎样让混合动力车加入，使得混合动力PT和传统汽车的PT都可以和底盘与车身总装在一起，需要进一步探索新的装备工艺。从一汽的角度来讲，我的预测是，到2020年30%的B、C级车混合动力是完全可行的。我们也在做C级车的强混合的混合动力。

    上海汽车在新能源方面成就

　　彭立新：非常高兴我们听到了很乐观的一个估计，上海汽车在新能源方面走得比较早，在混合动力、电动车、燃料电池在产学研方面一直走在前面，我们想听听高教授在这方面给我们介绍一下上汽的情况？

　　高卫民：非常感谢，在回答这个问题前还是先讲几句务虚的话。很多领导在讨论这个问题，他们把我们讨论的东西都讨论完了，所以我想发表几句讲一下。总的来说，新能源的事情怎么做。回答刚才彭立新博士的话题，首先石油会用完，可能很多人会争论地球是在变暖还是变冷，但是在讨论这个话题之前，全世界相关的科学家要有一个共识，如果地球变暖的话人类是没有办法生存的。基于以上两点来说，要寻找新能源是肯定的，而且由于环境和污染的原因，我们要尽力去寻找新能源也是方向。其次，传统能源能用到什么时候，不管能用到什么时候，要用完，什么时候找到新能源，我们还在探索当中。现在各种各样的动力总成、节能技术为了节能所做的一切事情都必须要做的。也就是说我们翻过一座雪山，我们要寻找新能源，我们口袋里的干粮要省着用，所以新能源一定要努力的去探寻和做，但常规的方法，无论是减轻重量也好、降低排放也好，一切的手段1%、2%能够节能的方法都要去做。我认为没有办法预测新能源什么时候能大批量的用，或者老的能源能不用了，但刚才讲的观点都要去作。但也要看到，一个能源代替一个能源的时候，它会有些问题，或者说我们把刚才彭博士讲的例，我们用内燃机代替蒸汽机的时候工作效率极大的提高，但同时也导致了人的享受也在提高。但是我们把这个观点来看现在的新能源电动汽车，如果把现在的技术代替内燃机的话，在二氧化碳排放和环境污染方面是有好处，也很明显，但现在的技术不足以支撑我们今天的载人移动的享受，也就是不能像传统汽车一样来代替。也就意味着，这样是带来了一些好处，但人精神方面的，文明进程方面的享受，实际上是受到了挑战。也就意味着如果我们今天担心老的能源会很快结束的话，我们要推进新能源技术的发展，但这个时候作为用户、社会、政府也好，我们在社会文明这方面不得不要做出一点牺牲才能推进新能源的发展，不能够把一切都看成一种技术来替代一种技术，这种顺理成章的时候从电机代替内燃机是需要人类文明的自然性来代替。

　　这些讲完了以后我们可以把心态放得很平稳，具体的错误可以踏实的一步一步地走，否则会引起急躁的情绪或者最终并未走到一条合理的道路上。

接下来归结到上汽在这方面所做的工作，一般来说宣传得比较少。按照我们董事长超前开发、合作开发、并行开发，在先进技术上我们没有那么大的实力，我们会作为一种跟踪，能够跟得上世界的潮流，而在纯电动和混合动力方面我们还是有很大的投资和很大的动作在做这件事情，这也是很多媒体或者其他机构来问，你们的技术路线是怎么定的。我们的技术路线是按照市场的需求，按照经济发展的规律，按照企业发展的需求，来合适的找出一条对于我们这个企业本身合适的技术路线，这也是我们在做的事情。至于新能源的车到了2020年或者到了某一个年份应该是多少比例，这个事情很难预测，但对今天的工作来说应该集中精力在努力开拓新能源和做好传统能力上做好的每一件事情。