现时暂时“低迷期” 龙潭商圈与乐与惑

　　2005年10月，长征汽车将旗下东风本田放到了龙潭寺，成为第一家入驻此地的车商。2007年，其旗下的长安福特随后进驻。在此后的两年多时间，比亚迪、海马、力帆、长城、长安、雪佛兰、一汽马自达、名爵、福特、东本、瑞麒、斯巴鲁等一系列品牌在此相继开业。龙潭4S集群初显规模，成为成都车市版图中的新兴势力。作为全国“私车第三城”的成都，也逐步实现汽车市场南、北、东、西全方位合理布局。

　　走对第一步“元老车商”获丰厚回报

　　近年来，四川车市的爆发式增长，令车商在兴奋中嗅到巨大商机，纷纷高举扩张大旗。机场路、羊西线、武侯大道经过多年的发展已成气候，品牌多、知名度高、竞争激烈，而相对空白的东门与北门便成为车商眼中的“潜力股”。

　　龙潭寺位于三环路口，东门与北门之间，道路四通八达，并拥有多条公交线路连通市区，交通十分便利。周边坐拥多所大学和万科魅力之城等大型楼盘，辐射新都、青白江、十陵等地区，地理优势明显。同时，东、北门片区经济相对落后，提升空间大，给了车商站稳脚跟，快速发展的时间与空间。

　　作为第一家“吃螃蟹”的车商，长征汽车入驻龙潭寺时，周围可算“蛮荒”。其总经理李峰表示，“市场的空白代表着巨大的潜力。城市的快速发展将带动每个区域经济的跃升，从而带动汽车的消费，汽车商圈的形成是一种必然。我们相信，龙潭寺就是东面与北面4S集群形成的最佳地段。”

　　事实证明，长征走对了第一步。五年后的今天，龙潭寺已聚集了十余家车商，品牌覆盖从进口车到微型车，从合资品牌到自主品牌，4S集群规模初显，

　　由此带来的规模效应也正为这些“元老车商”们带来丰厚回报。

　　摸准市场脉络夯实“龙潭圈”核心竞争力

　　伴随汽车消费进入“买方市场”，如何增加网点，为消费者搭建便捷购车修车的平台是每个车商谋划发展的关键。

　　2007年入驻龙潭的艾潇汽车，针对东、北面人群的消费水平，率先将比亚迪与海马放了进来。艾潇集团总经理王利接受采访时表示：“东、北面的消费水平相比南门和西门要低一些，但人均消费力增长很快，所以，在这一阶段，会是经济型家轿的福地。龙潭汽车商圈的形成，正是看到了东、北面人群日益增长的汽车消费需求。”据王利介绍，2010年上半年，在成都车市整体增幅31.62%的情况下，艾潇海马销量同比增长超过了100%。

　　出于同样考虑的车商还有灵通青山，作为上汽通用五菱的经销商，其很大一部分消费群体集中在成都东北面类似荷花池、五块石等专业市场。“对这部分消费者来说，汽车更多是商、家两用，能降低购买及使用环节的时间和经济成本，就是我们的核心竞争力。这也是选择龙潭的理由。”灵通青山副总经理朱毅表示。

　　未来五年内500亿入驻提升整体实力

　　在年内将有三个品牌入驻龙潭的港宏汽车市场总监张敏表示，港宏更加看中的是整个龙潭工业园区的未来前景。

　　“未来五年将有500亿资金入驻龙潭工业园，而该片区将发展成为一个新兴的产业园，无论是知名度、消费层次还是人流量，都将得到质的飞跃。同时，万科、保利等房产公司的进驻也将带来消费力不俗的常住人口，龙潭汽车商圈定将成长为东、西方向最繁华的4S集群。”张敏表示。

　　业内人士分析：类似龙潭工业园区这样的项目，必将得到各方面的大力扶持，从而带来整个区域经济的大幅度跃升。龙潭汽车商圈的品牌结构定将纳入更多的中高端以及豪车品牌。

　　惑乐

　　如何来应对

　　尽管具备了多项优势，但就现阶段而言，知名度低、影响面小、核心竞争力不突出等是龙潭汽车商圈比肩机场路、武侯大道、羊西线等成熟商圈所面临的主要难题。

　　新易在线汽车频道主编孔朝晖曾表示：“龙潭汽车商圈还没能成为消费者购车的首选地。如何让消费者知道这个地方可以买车，可以买什么车是所有商家必须解决的关键问题。”

　　作为早期进入龙潭的艾潇集团，对这一问题感受颇深。其常务副总裁尚传碧表示“07年入驻龙潭后，因为知名度不高，不论是销售还是售后发展得都很吃力，现在回头看，那是一段发展很滞后的时期。而因为这几年来在宣传推广上的大量投入，现在才总算有了起色。”

　　除此以外，6月开始，龙潭的封路问题也是各车商的“心头病”。灵通智远雪佛兰总经理李林森表示，封路以后，到店量下降了50%，由此带来的销量损失不可细算。而车商们就此提出的在路口设置大型指路牌和公交站亭等方式，又因缺乏组织者和费用高昂而难以落实。采写陈瑶