会客室221期：3000元节能补贴落实如何？

　　优惠与补贴消费者难以分辨　　

     主持人：严总一直在一线，能不能给我们大概说一下各个品牌的执行情况怎么样，把有些品牌拎出来说说。

　　颜景辉：可以。7月1号开始公布以后，我7月2号就对整个执行情况进行了了解，当时我记得只有上海通用雪佛莱系列制订了详细的商务政策和兑现流程而且已经在实行，而且实行到现在。其它品牌当时厂家还没有给一个比较明确的商务政策和流程，到7月15号左右我了解的情况是，各个入围的品牌生产厂家实际上都给了商务政策和兑现的一些流程。从落实情况来看有两种情况，一种以通用斯柯达、新奥拓为代表的厂商采取的方式就是刚才你说的这个我还正常销售，销售完之后返还现金或者也有返油卡的，不管怎么说消费者真正得到了三千块钱的实惠。这个流程就是刚开始说的流程，经销商恐怕要先垫付一部分资金，等财政部给厂家补，厂家再给经销商返，这个情况经销商的资金压力增加了，但是作为消费者来说确实实实在在得到实惠，政策比较清晰不折不扣执行了。另外一种情况，厂商之间执行的情况，厂家以三种形式在给经销商的批发销售当中体现补贴政策。一种情况，厂家给经销商直接在供应车价的时候批发车的时候车价当中直接减三千块钱，这是以长城为代表的，另外试销奖励，卖辆车奖你三百，这是奇瑞为代表的，还有厂家指导价允许三千块钱的优惠，允许加大优惠幅度，以东风悦达起亚为代表。这三种厂商之间兑现的方式实际上反映在我们终端市场的交易时更多表现为经销商的让利和补贴的捆绑销售。比如说悦达起亚福瑞迪原来优惠1.1万，现在优惠1.4万，这里面含着三千了，华晨的骏捷、A3基本都是这种情况。但这里面因为跟张耀东说的一样，促销优惠让利实际是活的，根据市场的供求关系变化的，这里面有些情况很难讲，不应该说没有问题。

　　主持人：听了严总介绍了整个市场情况之后，耀东，对于我们的消费者来说让我们分辨哪个是优惠哪个是补贴根本是不可能的，从消费者的角度上来讲，我们就实实在在把这三千块钱给我，我觉得比什么都强。但是现在市场上出现这样的种种情况之后我想问问，国家政策出来有没有一个监管机构监督经销商是不是把这个政策落到实处，还是大家用各种各样的方法，我打折也算给你了？

　　张耀东：这个感觉上没有这样一个机构的，因为财政部最早公布的时候，6月份发公告的时候实际同时有一个表格，让每个企业申报，其实企业定期把自己的生产情况申报，通过一个机构把这个车型首先列入到优惠名单当中去所谓的绿标名单去，符合车型的车国家给补贴，这个补贴是补给企业，讲得很清楚。鼓励的是企业这笔钱用于做技术创新和节能，实际上是一个节能惠民工程的一部分，这个钱给你做技术创新，但这个钱是不是企业拿回来做技术创新还是说返给消费者，那个其实企业是有自主性的在这个过程中。这个过程中很大的一个好处，跟去年一刀切的1.6升以下全部给一半的购置税减免是有好处的，这个是奖励一些比较优秀的产品，是这样一个思路。思路本身没有问题，可能执行过程中有偏差，这个偏差主要来源于价格本身像刚才严总讲，价格就是市场供需决定的，最近是市场供需相对比较充分的结合点比年初好一点，现在车价是有优惠的，年初没有优惠。但是不敢保证这三千块钱有了之后市场是不是又刺激起来，年底连优惠都没有了，消费者是不是被迫接受车价往上提的可能性，这个都是有可能的。所有这些变化都是供需的问题，真正从产业来讲或者国家政策角度来讲，真正应该关注的事情是我们这个绿标法规不断提高，不断提高的结果导致企业必须要把产品拿到的补贴用到新产品研发上去，这样才能不停有新产品进入绿标系列，这个是大的国家政策考虑方向。