会客室221期：3000元节能补贴落实如何？

　　年销过五万便是国产平衡点？

　　主持人：今天节目的下半时段和大家一起关注的是一款曾经的小众车型它的名字叫斯巴鲁，斯巴鲁这几年来在中国的发展可以用飞速来形容，2009年斯巴鲁销量达到3.5万辆，在中国的保有量突破了十万辆，近期我们听到很多这样一个传闻，目前中国有众多的企业包括上汽、一汽、北汽、奇瑞、江陵等等希望和斯巴鲁合作把斯巴鲁国产。

　　张耀东：每个企业可能自己国产产能的点是不一样的，以前雷克萨斯说是三万，单车利润率比较高，斯巴鲁说自己是五万，有的企业说是十万，每个企业的想法不一样，企业做战略时不完全考虑这个问题，考虑将来市场的成长性。今年可能才一万，但是等到这个项目审批到最终落实生产出来的时候没准儿一下子到十万，有自己的判断。中国汽车市场是全球目前最有潜力也是增长最好的市场，每个厂商都想到中国的市场扩大产能加大生产，这样对他们的市场也是有好处的，不光斯巴鲁，陆虎这样的品牌比斯巴鲁更高端更小众的品牌也在寻求国产可能性。

　　主持人：他们寻求国产可能性最主要看中中国的市场，认为有可为，我们来问问严总，目前斯巴鲁在市场上的表现到底怎样，森林人一直卖得特别火。

　　颜景辉：对，斯巴鲁在亚市有一个专卖店，从它的市场销售表现来看，确实这几年增长非常迅猛。从亚市排行榜来说，从今年开始斯巴鲁这个品牌已经跃升到进口车的前十名了，而且从四月份开始基本奔前五名走，当然还比不过那些非常主流的大品牌，但毕竟是作为小众品牌增长来说还是非常非常突出的，市场表现很好。

　　主持人：你们俩认为这个车在进口车在中国卖得好就能国产了，就是这么一个简单的因果关系吗？

　　张耀东：企业考虑的时候想法不完全一样，比如看到一些日系品牌其实在国产方面是比较谨慎的，因为离中国比较近，进口对它来讲，因为有的企业做生产基地规划的时候可能考虑到比如在日本生产规模效应可以冲淡运输包括关税带来的影响，而且保证本国就业，可能有它的考虑。像一些欧系品牌或者美洲品牌它的物流成本比较高，到中国物流成本比较高，有些又是大排量受中国进口的限制比较多，中国市场变化莫测变化非常迅速，有的企业决策能力又特别僵化，所以他们需要本地化生产本地化销售才能避免这些问题，所以量很小也会考虑这个因素。其实奔驰、宝马在中国国产的时候量都不是很大就已经决定在中国国产，就有这个地缘上的综合考虑问题。长远布局来讲，把中国作为整个在东亚甚至整个亚洲的战略布局的中心，所以考量不一样。日系企业来讲包括丰田、日产进入中国的日子都比较晚，本田是一个例外，它主要考虑就是地域太近。

　　主持人：听了张耀东的讲法之后我们也在想斯巴鲁这个品牌无论在日本在全球在中国它都是一个小众品牌，它不像我们刚才提到的已经合资的一些大品牌，包括大家已经非常熟悉的品牌，跟它的品牌有比较大的差异。像这样一个小众品牌，张耀东从你本人的观点来看你支持它国产吗？有这个必要吗？张耀东：国产对它来讲倒不是一件坏事情，从企业角度来讲愿意国产，从中国产业政策需不需要，或者从行业角度需不需要它国产，或者它国产需要拿出哪些诚意，这个需要需要考虑。中国已经进入世界第一大汽车市场，门槛无形加大，这是一个惯例。有的有技术上的提升，有的有资源上的需求，技术换市场的2.0时代到底什么样的企业需要国产，国产的时候拿出什么样的敲门砖这个需要考虑。

　　颜景辉：斯巴鲁还是要看市场的成长性，从目前斯巴鲁的客户群体来说，我们调查的结果这个客户群体像白领25岁到40岁，教师、科研人员、摄影爱好者，而这个群体又不是特别喜欢张扬，斯巴鲁不是多么大的一些大众品牌，关键作为进口车它的性能价格比是非常高的，森林人基本型25.48万这么一个价格就能开上一个纯进口的SUV，而且质量也非常可以，要面子也有面子，也不是很张扬。加上6月1号以后20%—40%的零部件降价，听说也是经销商在摊薄利润扩大销售。这种市场成长应该说还是非常有前景的，它有一大部分目标客户群非常广，市场成长性非常好。张耀东：从外面人的角度来讲一般把企业归结为小众品牌或者是小众企业，其实很多企业即使是小众品牌小众企业，它自己也有一颗想变成大众企业的心。中国汽车市场我们现在看到的奔驰、宝马在这个价位，如果有一天降到20万的时候，现在所谓的性价比优势荡然无存，那会儿怎么办？市场是向下走的，价格区间尤其从去年开始很明显的高端车市场一线的所谓德系几大品牌价格是往下走的。