奇瑞与江淮整合 “近亲”结婚或埋下隐患

　　强扭的瓜不甜

　　多年以来，尽管有政府这个“老娘舅”极力撮合，但当事双方并不领情。

　　从２００３年首次传出奇瑞、江淮重组的消息开始，两企业领导就疲于辟谣。

　　目前，奇瑞汽车有自己的乘用车和商用车，在国内汽车市场上战绩显赫，更是自主品牌的旗帜；江淮汽车资金充裕，已发展成为以轿车、轻客、轻卡、大客车为主的业务较全面的汽车企业，谁整合谁？如果“牵手”成功，谁来掌管“大安徽汽车”集团？

　　江淮汽车作为一家上市公司，自然愿意采用股权收购方式，但在“大安汽”项目中，奇瑞势必将发挥主导作用，奇瑞可能更倾向于资产置换的方式。

　　但事情没有想像的那么简单。“我们不会和江淮合并，如果合并谁当家都不好。” 奇瑞董事长尹同跃如是表示。此前，左延安曾多次表示“我不能说哪一天会发生什么样的变化，无论怎样变化我们都是主攻。”“主攻”即意在主导。也就是说，江淮不愿意被奇瑞兼并。

　　政府有意，企业不甘，强扭的瓜毕竟不甜。

　　分析人士指出，强弱联合比较容易，强强联手就比较困难了，因此，作为主导方的安徽省政府或许有这样的打算——让两家企业先在新能源项目上合作，然后再寻找合并的机会。

　　重组方式猜想

　　由于相关利益的不可调和性，双方的“合并”极有可能被“合作”所替代。整理各路专家的看法，大致得出三种可能的途径，第一种可能性是江淮乘用车公司与奇瑞整合，而奇瑞的商用车公司则整合给江淮，这样就能优势互补且互为主导。

　　第二种可能性是派出“空降兵”，由安徽省国资委成立“安汽集团”，空降一个过渡性人物当“大安汽”的一把手，左延安和尹同跃各自负责原来的业务，让两个分公司慢慢磨合，等理顺关系后再由其中一位任一把手。

　　第三种可能性是“产业联盟”，或许这是各方最能接受的折衷方案。由政府层面携手建立一个联合体，将奇瑞、江淮两家公司的业绩、产销规模归到一个大的公司内，两家公司依然独立运作。这样不涉及到资本层面，不会一方吃掉一方，也可避免一家陷入困境殃及池鱼。

　　“大安汽”无疑是一场政府主导的婚姻，愿望虽然很好，但“近亲”结婚却可能埋下隐患。

　　“大安汽”只是一个宽泛的概念，安徽省地方政府虽可借此实现省内资源的整合，确保肥水不外流，但仔细推敲，就会发现成立“大安汽”的意义十分有限，虽然在年终报表上，业界会看到一个“强势的大安汽”出现，但这只是简单的将江淮和奇瑞的数字叠加。从互补性以及产业发展来看，作用也未必有想像中的大。

　　“联合就是为了充分利用资源，如果联合后还是各干各的，那能有什么效果？与其这样，还不如不合。”一位行业专家坦言，双方在竞争过程中独自发展，将有利于双方扩大自身的优势，有利于在整体上壮大安徽省的汽车产业。