欧美称雄 "日系车比欧美系省油"成为过去

　　纵观国内车市，能够称雄的依然是以上海通用为代表的美系车和以南北大众为代表的欧系车，这从1-7月车企销量中就能感觉到欧美系车企的强大。但同时，以整合之后的重庆长安、老牌自主旗帜的奇瑞汽车以及快速崛起的比亚迪汽车为代表的华系车，在国内车市的站比越来越大，正在形成分庭抗礼之势。

　　欧美车系稳步前行

　　在我国各乘用车细分领域，日系、欧系和美系车始终是市场上角逐的主力。在中高级车领域，日系车以外型不张扬但又不沉闷、符合中国人“中庸”的审美观念，以及性价比较高等特点，成为很多人的购买首选，连续多年稳居中高级车销量前列。

　　不过今年以来发生的一系列日系车的负面事件，客观上造成了欧美系车的风景独好。拥有老品牌底蕴的欧系和美系车在安全性能、动力性能和领先的技术等方面开始显露出强势的优势。其中东风雪铁龙C5、迈腾、蒙迪欧致胜、新君威都是佼佼者，它们首先在安全品质方面十分过硬，不仅可以彻底打消消费者的担忧，更身怀绝技各有千秋。

　　一直以来，坊间流传着这样的说法“日系车比欧美系车省油”。然而，随着技术的发展，社会的进步，我们也要用发展的眼光看问题。日系车不一定会比欧美系车省油。然而，汽车产品发展到今天，在全球普遍石油资源紧张的情况下，全球所有的车厂都把提高发动机效率，减少油耗作为研发的重点。所以，欧美系车型只要使用了先进的发动机，一样可以在油耗上与日系车型比拼。在主要的发动机节油提效技术上，其实目前欧美系车已经有一定的优势。原本日系车引以为傲的DVVT（双可变气门正时）技术，目前已经被大多数主流汽车厂商效仿。但欧美系目前开始大量投入使用的小排量涡轮增压发动机，却是日系车企暂时无法匹敌的。以高尔夫1.4T、新君威1.6T发动机为例，这些都是输出功率大，油耗低的优秀发动机。所以，我们不应该再用老眼光去看待欧美系车型。

　　同时，今年以来以大众、通用为代表的欧美厂商强攻华南市场，效果明显。以广州市场为例，居上牌量前10名的车企，欧美品牌已经过半。由此可见，欧美厂商在华南的攻略已经取得了初步成效。

　　分网销售自主扩军

　　今年初，长安轿车宣布分网销售，将悦翔和志翔、奔奔3个系列车型，分别放在A网和B网销售。日前，长城汽车也传出分网的消息，将轿车和MPV、SUV和皮卡分别放在不同的网络销售。按照长城汽车最新制定的分网方案，分网初期将规划三条销售网络，分别为SUV品牌哈弗的销售网络、轿车品牌腾翼的销售网络以及一条囊括皮卡、SUV、轿车的综合网络。

　　继去年奇瑞出瑞麒、威麟、奇瑞、开瑞四大品牌过后，吉利也宣布推出上海英伦、帝豪、全球鹰三大品牌……至此，自主品牌的多品牌战略已显露无遗，也让众多投资者蠢蠢欲动，并且，各厂家不约而同地将旗下子品牌分别放在了不同的网络进行代理，或按品牌、或按产品实施分网销售，让现有经销商有盈利，新经销商有足够的畅销产品。“分网，或者更准确地说是扩网，对我们销量的提升肯定是有好处的。 ”江淮汽车品牌部一负责人表示，2009年的自主品牌销量屡创新高，这些成绩的取得与分网销售功不可没。同时，分网对于车商来说好处也很多，如加强企业在细分市场的竞争能力，保护经销商，防止出现经销商之间的恶性竞争。由于最初进入市场的形态和现阶段的发展存在差异，需要重新塑造明晰的品牌轨迹，或者想提高产品定位等，比如奇瑞汽车推出四大品牌就是出于这个考虑。也正是由于分网销售营销策略在自主品牌中的风行，促成了1-7月自主品牌在国内车似市的迅速崛起与扩容。