付于武：产业升级必须掌握四项核心技术

　　企业联盟在共性技术上必须共享

　　搜狐汽车：有了这样的目标，那么我们用什么样的措施才能促使国家企业都动起来？

　　付于武：这是非常苦恼的，也是我们非常尴尬的，这是汽车界在冥思苦想怎么办的。

　　我们面临着这么大一个挑战，这个挑战太严肃了，太大了。我们怎么办？大学是培养人才的地方，我们需要最好的教育家，培养出一流的学生，投入到工程化中。现在国家出了一个国家的科技创新工程，科技创新工程的实际内涵我的体会就是，产学研用结合，动员和组织我们全行业有效的资源来共同的合作共赢，解决我们共性的核心技术的缺失问题，但这谈何容易？

　　非常高兴地说国家六部委给了我们第一个联盟的支持，资金一个亿。但是我也很担心，我们十二家核心企业能不能在自主创新的基础上使我们的技术成长达到共赢的目标。都是单打独斗，比如一汽、东风、长安、吉利、奇瑞，多有代表性，又有中央企业，又有地方国有，又有民营的。但是要把我的科技成果贡献出来，大家共享，容易吗？所以我作为理事长，压力很大。

　　我现在所做的事情是让企业合作共赢。一家企业不行，所以我们要组织起来把大家的核心技术拿出来。如果我们都闭门造车，我有一点核心技术，他有一点核心技术，和国际上相比我们还是落后。国家的技术创新工程是非常薄弱的，是必须政府积极的政策引导之下产学研用有效的结合。第二，一定要有创新理论的指导。中国的市场、中国的企业、中国的汽车产业现状和任何国家比都大不相同，不能拷贝任何一个国家，美国、欧洲、日本你都不能效仿。以欧洲市场为例，欧洲现在城乡的差距很小，城市化已经完成。中国最落后的农村和最发达的城市比起来相差很大，所以说中国发展模式是需要我们去进行基础战略的布局和中国模式的思考。

    搜狐汽车：中国工程学会组织十二家企业联合开发，现在这十二家企业合作情况什么样？

　　付于武：我们已经进行了三年，在我组合之前先谈了三年，有六年的基础。就中国目前汽车工业而言，是最成熟的联盟。今年得到了国家重大的支持以后，我依然有很大的困惑。合作就有很多的困难。但是这个战略，我把各厂老总找来很严肃的谈，如果不做最大程度的贡献，我们这个合作就没有意义。我们这些厂家，还有两所大学，还有研究所，宝钢等厂家，它是跨学科、跨行业的产学研结合，所以中国汽车工业第一次跨行业联合起来。这个合作的核心就是我们资源共享，共同享有知识产权、合作共赢。

　　另外，有五个整机厂，有五个目标车型，一个厂一个车型，现在每个车的具体的量化的目标是减轻重量。重量减轻10%，油耗就省7%。