桥本泰昭：日产汽车将发力混合动力车

　　【编者按】2010年9月3日，享有“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展论坛在天津滨海新区隆重举行。政府、行业以及企业高层领导将以多元化的会议模式围绕“中国汽车产业的转型升级”这一年度主题展开深入的讨论，本次论坛共有600余位政府官员、行业领导、企业领袖和专家学者参加，在现场搜狐汽车专访了日产（中国）投资有限公司董事总经理 桥本泰昭先生。

    搜狐汽车：我们非常高兴邀请到，也请桥本泰昭跟我们搜狐网友打个招呼，因为我们是老朋友了。

　　桥本泰昭：大家好。

　　搜狐汽车：桥本先生中文还是不错的。我们想简单了解一下，我们的这次观点是十二五规划未来中国产业技术转型方面的话题，这次大会邀请到您，您给本次论坛带来什么观点？

　　桥本泰昭：中国在去年年销量达到1300万台，按照今年情况来看，可能会达到1700万台以上，所以中国已经成为世界第一规模的一个汽车销售大国，虽然中国还是一个在汽车行业是发展中国家，但是已经成为了世界一个第一的规模。

　　搜狐汽车：作为消费者最关注日产公司提出LEAF这款车型，明天要在中国测试，我们知道新能源，每个汽车厂家进行比较激烈的竞争，日产汽车这方面希望在中国扮演什么样的角色？

　　桥本泰昭：关于新能源汽车发展，尤其是电动车导入，我认为是一个新的形态，和一般的普通汽油汽车导入不完全一样，不单把燃料转成电力，在电动车使用方法还有充电设施，配套设施建设还有电池再利用一系列问题是非常复杂非常广范围需要面临的很多问题。这当中竞争非常激烈，我不认为竞争是坏事，我希望更多人关注电动车，参与到电动车发展事业上来。在这个当中会慢慢的汽车行业整个构造会发生改变。更多人参与是非常好的事情，能够更快速推广电动车在中国发展。

　　搜狐汽车：咱们比如说其他的日系品牌都有自己的混合动力车型，我们日产为什么没有推出这样的车型，您提到混合动力是一个中期解决方案，日产要直接进入终级，日产是不是有这方面计划，还是只关注纯电动发展跨越混合动力汽车计划？

　　桥本泰昭：这个其实在混合动力方面我们不是没有研究开发，在近期具体时间我不能讲，我们有计划要发布我们的混合动力车型。电动车发展方面，和丰田本田我们没有大的分歧，在环境解决怎么保护环境方面我们想法其实一致，只是我们日产想更快推进电动车发展，能够对环保这方面有更大贡献，不是说我们和丰田、本田有多大区别，而是推动电动车发展速度稍微有一些差距。

　　搜狐汽车：混合动力车您提到的，日产在混合动力车研发和其他日企是同一个阶段还是我们后来追赶的？

　　桥本泰昭：关于开发研究，因为别的公司开发研究我不太熟悉，不能这么去比，但是这种开发研究是属于非常基础的研究，对于哪个厂家都会进行的，拿我们来讲，电动车现在使用电池是锂离子电池，我们早在20年前开始，经过这么多年研究开发我们得出精华现在的成果是LEAF这个电动车，混合动力车一样的，要去研究电力和汽油怎么一起能够在一起能够比较好的合作，然后成为混合动力这样的车，也需要一个长期研究的时期的。关于我们投入，我们去发布混合动力车的时机和本田、丰田发布的时期，不是研究开发成果到什么技术水平问题，而是说一个商品化时机问题，不是我们没有开发研究混合动力这方面，不是丰田、本田没有研究开发电动车，而是说着眼哪个部分，我们商品化哪个部分。

　　搜狐汽车：我个人喜欢LEAF这车，对日产混合动力车有很高希望，在哪些市场首先先推行出？

　　桥本泰昭：关于我们什么时候发布混合动力车具体时期我不能讲，因为没有最终敲定，关于市场最先投入的市场，肯定要投入是需求多的市场，需求多的市场要考虑具体的，比如燃油和排量到底是国家什么规定，作为中国的情况来说，我认为在排量方面，整个政策制订上是非常严格的，所以对于中国我们有相关方面考虑，具体什么时候什么市场现在没法讲。

　　搜狐汽车：日产汽车在日本本土参与电动车标准制订，或者充电桩基础设施的积极发展，作为一个非常先进的汽车的国家，其他的日本汽车企业也都在这个领域有很多投入，您如何评价其他日本公司在新能源汽车方面的一些进展？

　　桥本泰昭：关于在日本规格标准化，还有快速充电器设置方面，不是我们一家和政府相关部门搞，是整个包括丰田、本田这些众多汽车企业在一起去讨论去制订，去研究制订统一规格，所以从这方面讲不是日产一家做这方面努力。在中国实际也是一样的，不能日产一家搞电动车，而是希望其他的汽车厂家也参与当中，因为比如在规格标准化方面来说，不能说这个冲电气只能充日产电动车，这个只能充丰田或者本田车，所以说在整个基础设施统一方面也是需要大家一起来做这方面努力的，只有大家都统一，有一个比较相同的规格情况下才能大力发展。

　　搜狐汽车：您说电动车标准，充电标准或者其他标准制订，各个国家和市场有自己的看法，比如企业、国家不同，非常多不同，中国有很多企业自己进行了一些联盟或者自己做了一些电动车标准设定，日本汽车企业在日本汽车企业内部达成电动车标准共识或者说日本的汽车企业会在日本有一些电动车联盟统一统筹电动车标准？

　　桥本泰昭：在日本的话，像您说的，汽车厂家间已经达成比较统一的共识，就是说在标准规格方面，因为如果是规格不统一的话，这个事在这个发展电动车方面是一个很大障碍，这方面不是每个企业去抢主导权，而是大家冲一个目标努力，大家尽自己的努力发展，在日本大家达成一个初步的标准规格这方面的共识，有一个标准之后大家迎合标准发展自己的产品。

　　搜狐汽车：我非常羡慕日本车企做法，中国的困惑是好多合资企业的联盟，央企建立一个上下游产业关于电动车联盟，这么多联盟没有一个统一标准，您怎么看中国在电动车联盟？您有什么看法？

　　桥本泰昭：其实这个问题解决的话是在竞争以前的问题，比如大家用电脑，把电脑插普通电源可以用，制订统一电源规格大家都生产这个电源规格的产品就可以用，这是很简单的问题。在中国的话，最初阶段可能出现一定程度像现在混乱的状况，但是会慢慢得到解决的。刚才说到的国资委组建16个厂家一起的联盟，在里面不止有汽车的，汽车企业，还有电池企业，还包括一些电网这样的企业，应该说是应该参加的企业都在里面了，所以这个联盟组建我认为对推动电动车发展是有益。

　　搜狐汽车：日产有兴趣参加这个联盟吗？

　　桥本泰昭：关于这个联盟的消息，我也是在报告中听到的，如果有这样的机会我们会积极的态度去研究和讨论加入的问题。

　　搜狐汽车：作为中国汽车产业在很长时间内从日本汽车产业学到很多东西。我好奇中国汽车产业在新能源方面是政府引导，政府制订标准，政府推进，包括一些辅助的优惠政策，日本的本土作为电动车主体是政府主导电动车产业发展，还是政府作为一个辅助作用出台一些电动车优惠政策？

　　桥本泰昭：在日本的话，我感觉比起中国，日本政府扮演的角色是支持的角色，这种色彩比较重，在日本减少二氧化碳排放是比较重要的话题，政府积极迎合话题做自己该做的事情，感觉没有中国政府这么大的权利或者主导性，在日本民企和政府在这方面的比重应该是一半一半，50%左右。

　　搜狐汽车：我们知道日产汽车重视和中国的城市间合作，和武汉、广州签订了备忘录，下一步和天津签署电动车相关合作项目，有没有具体时间表？

　　桥本泰昭：关于扩大这方面，范围扩大是肯定的，现在具体在哪个城市现在不好讲，其实和武汉市搞的活动示范城市项目，这个项目同时我们要更多考虑更多消费者，怎么把电动车带给消费者，也是我们考虑的，五大城市在重点推广的五大城市，可以看出中国政府有考虑，我们在五大城市之外，包括五大城市我们会看具体发展状况和情况再决定今后计划。

　　搜狐汽车：在美国LEAF和GM的Volt， Volt是4万1，LEAF是3万3，您怎么看两款车市场定位？看好LEAF和Volt比拼中？

　　桥本泰昭：客观讲非常遗憾，现在电动车价格是比较高的价格，怎么去降低电动车成本，降低电动车销售价格，其实可以通过量产效果，还有技术提升，还有政府给一些优惠政策去实现。在成本竞争力方面，还有电池马力上面来讲，我认为日产我们所达到水平都是一个可以说世界是一个比较高的水平，可以说应该是头一名的水平。其实技术的高度直接反应到成本上，虽然我们电动车方面是开发途中，我在技术方面还有竞争力方面非常有信心。

　　搜狐汽车：我听说一个小问题，TOYOTA的普锐斯现在面临一个小问题，低速行驶靠电力，几乎没有声音，对行人安全造成隐患，现在考虑加装一些小的系统，使低速行驶的时候发出一些声音警示过路行人，LEAF电动车在静音方面更出色，是不是有类似的考量？

　　桥本泰昭：接下来访谈之后您可能真正驾驶聆风感受，速度达到20公里以下，没达到之前我们会在车上有一种技术，会人工让它发出声音，会让行人知道现在后面有车或者旁边有人过来或者车动了。北京很多电动自行车，声音非常小，不注意会有危险，日产在开发方面已经完成了这方面的开发，在聆风实验车上搭载了出声音的装置。

　　搜狐汽车：作为比如说北京、上海这些一线城市消费者，什么时候真正购买到聆风车？

　　桥本泰昭：我们现在的目标是在明年在武汉市投入示范运营，但是要看整体的大环境到底是什么状况，比如能不能去满足电动车投入的要求。

　　搜狐汽车：非常感谢桥本泰昭先生接受搜狐汽车的采访。

　　桥本泰昭：我有一个非常大的愿望，您一定要试乘试驾我们的电动车。为什么这么讲，因为大家都知道电动车一个是想让您体验我们电动车加速性能和非常安静，另外电动车我们聆风不是我们要做电动车某些方面妥协我们是非常积极的，把技术精华用到电动车方面做出成品车，消费者我们希望能够认知电动车，因为大家接触电动车不很多，一定请您代表广大消费者试乘试驾聆风电动车。

　　搜狐汽车：非常感谢。

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