上月销量前三强均超8万辆 自主品牌下滑

　　　8月份各个汽车企业的产业业绩在这几天相继出炉，从整体情况看，以大众、通用品牌为代表的合资车型领导地位已不容动摇，第二阵营距离前三强仍有一定差距，国内自主品牌则在8月份遭受重创，其中比亚迪、吉利销售排名下滑明显，销售格局呈现明显西强东弱的局面。

　　第一阵营难以撼动

　　几年前就开始的上海大众、一汽-大众以及上海通用的销量铁三角依然在延续，8月份三强的销售业绩均突破8万辆，上海大众排名第一，而上海通用和一汽-大众之间的差距也仅仅只有数百辆。

　　从数据上不难看出，排名前三甲的汽车企业车型数量上都是最多的。上海大众拥有大众和斯柯达两大品牌，旗下超过10款产品可供销售，其中大众朗逸、斯柯达明锐、大众帕萨特领驭、桑塔纳四款车的月销售业绩都在8000辆以上。一汽-大众则靠的是迈腾、捷达、速腾和新宝来。虽然捷达年事已高，但经过数度改造依然月销量排名全国第一，而新推出的高尔夫6车型在车市中一车难求，月销量5000辆以上已经是今年一汽-大众的极限水平。上海通用也是在靠众多产品挤占市场，雪佛兰、别克和凯迪拉克三个品牌的十多款产品中，别克凯越、雪佛兰克鲁兹、别克君威和君越销售均能过万，加上雪佛兰景程、别克英朗等车型的保驾护航，也使得上海通用一直位居销售排行前列。

　　日韩车系相对稳定

　　相对于前三强的超级实力，作为第二阵营的日韩车系合资品牌则相对稳定。除了一汽丰田由于大幅度促销业绩上浮明显外，北京现代、东风日产、广汽本田的表现都很一般，尤其是广汽本田8月份销量只有2.72万辆，勉强挤进排行榜前10的位置。

　　东风日产9款产品在日韩车企里算是多的，8月销售6.07万辆，其中新天籁、骐达以及轩逸依然是销量最好的产品，8月份东风日产还导入了紧凑型轿车玛驰，这款价格并不低的紧凑型车预计将在8万至10万元市场与自主品牌展开拼杀。同样，作为日系车的一汽丰田本月强势反弹，销售业绩达到了4.86万辆。目前市场上RAV4、新皇冠都出现了大规模促销，预计9月份一汽丰田业绩还将提升。

　　北京现代依然是销售排行榜的老面孔，凭借持续热销的现代悦动和伊兰特组合，北京现代本月继续排名第六，它也是前6强中车型最少的企业。不过，今年8月现代已经导入了紧凑型车瑞纳，这款车预计将在经济型车中继续掀起波澜。

　　自主品牌全面下滑

　　从比亚迪的身上可以看出自主品牌在今年市场上的成绩并不尽如人意。目前仅有A00级轿车和微型客车市场，自主品牌占有率大于50%。且今年以来自主品牌狭义乘用车市场份额逐月下降，从1月份的35.9%，降到8月份的不足27%。

　　8月份比亚迪汽车销量为31069辆，同比下滑19%，并连续5个月环比下滑，相比其最高峰超过6万辆的销售业绩，目前的比亚迪已经下滑了不止一半。8月3日，比亚迪宣布下调全年产销目标，由80万辆调整至60万辆。数据显示，比亚迪前8个月累计销量35.3万辆，仅完成调整后的年度销售目标60万辆的58.8%。

　　同样，作为老牌自主品牌企业的奇瑞和吉利本月依然表现一般，奇瑞8月销量为3.2万辆，作为前10强中车型最多的汽车企业，奇瑞并没有实现“多生儿子好打架”的誓言，车型是多了，但市场也没能打赢。去年推出的瑞麒和威麟品牌月销量不过几千辆，在麒麟品牌定位的中高端汽车市场上，奇瑞依然没有找到突破口。

　　而吉利则更是被首次挤出了前10的位置，取而代之的是长安福特马自达。吉利汽车方面称，今年8月该公司汽车总销量为2.5303万辆，较去年同期增长10.4%。正在经历转型期的吉利已经开始酝酿新的调整，未来吉利品牌将不复存在，转而会主推全球鹰、帝豪和英伦三大新车系，而吉利也将逐渐从低端车的阴影中走出来。

　　晨报记者 沈欣