颜光明：从戈恩的“胃口”引出的思考

　　戈恩每次来华总会风生水起，引起业界高度的关注。在今年9月郑州日产第二工厂落成典礼上，他与媒体见面会上的言论再次成为了新闻卖点。

　　戈恩的影响力在于他的声音代表权威。一个在管理和经营上叱咤风云的人物，同样也是个善于辞令的企业家。在日本，戈恩被捧为“拯救日产的英雄”，就连通用在危急时刻都想到他，邀请他去出任总裁一职。作为成功者，他是将日产和雷诺整合得最好的CEO，达到当初合作预期和规模最大化。与东风合资8年，Nissan品牌在中国知名度大幅提升，业绩在日系车中日益突出，并在销量和市场份额上占据日系车的领先地位等。这都成为戈恩自信的资本，言论也因此别具分量和权威性。此番他金口一张，如同圣旨，一锤定音，外界对日产在华市场攻略和战略意图的猜测与分析变得多余，之前的追问和质疑也成了他的判断依据和理由。

　　他提出10%的市场占有率，并不陌生，丰田和通用也都提过；要成为市场的领先者，似乎也不奇怪，凡是来华的汽车巨头都有这番雄心壮志的表达。但计划与雄心毕竟是两回事，丰田10年前进入中国就提过10%的市场占有率，然而即便是今天已经拥有南北两个合资企业，仍未未达到此目标，那么，仅仅8年的日产为何如此牛气冲天？

　　面对媒体的追问和质疑，戈恩只是明确表示，到2012年日产在中国的产销目标是120万辆。其底气源自郑州日产第二工厂的建成投产，规划着日后东风日产第二工厂的落成，还有襄樊生产基地形成的三方合力。当初以建轻型商用车（LCV）基地名义的郑州日产第二工厂，而今则被编入“体系规模”的战车上。东风日产高层承认产能跟不上，承认奇骏要采取代工的方式，但戈恩在落成典礼上明确宣布，“我们将把奇骏及标志性跨界车逍客从花都转移到郑州日产第二工厂生产。”这就无需分辨或掩饰，早成定局。

　　郑州日产的定位将会由此改变，不再局限于LCV，而是涉及到乘用车领域。而在本地化战略问题上戈恩就更显灵活，不久前，东风日产高调宣布第一个自主品牌“启辰”的诞生，以此充量，扩大市场基盘，借本地化之壳来谋求规模最大化，

　　这几年，类似于领先者、市场标杆、第二工厂、合资企业自主品牌、新能源汽车之类的信息，充斥于市，高调震耳，良莠难辨。各大品牌在争抢市场时不遗余力，以不同的方式和名义进行包装和打扮，生成出不同的障眼法在暗度陈仓。然而合资企业的不断扩能和所谓的自主品牌对中国汽车产业的发展究竟带来怎样的利弊尚难判断，而我们的产业导向究竟是否有助于本土汽车的成长，真正提供自主品牌公平竞争的环境，也不得不引人思考了。