刘德振:2010年底所有店达绿色特约店标准

　　张玉：东风本田在绿色环保方面是否已经走到国内汽车厂商的前列？

　　刘德振：环保方面没有什么前列不前列，重要的是大家有这个意识去做。

    实际上我也接触很多品牌的4S店，我们集团下属不只东风本田一个品牌，还有其他品牌，这个集团里面比如哪些店通过了绿色环保的认证，包括SUS的认证，我们也去参观，我们也做过一些比较。绿色环保最关键一是刚才我提到的人的意识，第二，环保是个长期的意识形态，不是说我们为了取得绿色特约店的授权，或者一个授牌就结束了。

    我们希望这件事情长期坚持下去，所以目前比如说238家绿色特约店，今年通过了拿到绿色特约店的牌子，明年还要重新认证，检查所有的指标是不是按照原来我规定的要求去做？如果是，那么第二年又可以继续挂这个牌子。如果你做不到，对不起，第二年我就要收回。绿色特约店的推广可能刚开始会有些强制性，我希望通过长期的推广变成一种自觉自发的行动，并且长期执行下去。不管东风本田也好，还有其他品牌也好，大家都有追求，都有长期把这件事情做下去的理念，这是我们大家共同的希望。

　　张玉：在未来绿色特约店的建设、绿色理念的传递、环保活动的组织等方面还将如何继续推进和完善？

　　刘德振：我们公司绿色特约店的推进方面，从4S店来说，很大一部分工作是在售后，销售这一部分主要在展厅，但是实际在绿色特约店推进过程中涵盖了很多方面，包括售后服务，包括宣传，包括市场，甚至包括行政。因为像刚才提到办公室节约用电、使用纸张，还有低碳打印机耗材这些东西的处理等等，实际上是各个部门协调一致共同进行的一项工作。出于这种状况，东风本田专门成立了一个项目组，我们在销售部里面，实际上是售后在牵头。但是这里面涉及到网络开拓，也就是在早期建店过程中间，你的硬件，你的排水系统，你的废油处理系统等等，在最早期硬件建设的时候就按照我这个要求去做，这是第一步。

　　第二步就是我刚才说的宣传。你做了这些还不够，你如何通过自身的努力，来影响更多人参加到绿色环保这个行动当中去？我们在零部件的使用推广、售后服务，甚至包括销售等的整个过程中间都在进行绿色理念的传递。我们东风本田推进“绿色特约店”，或者绿色宣传，总是作为一个团队来做的。不仅仅是一个部门的事情，是整个团队协同一致在行动。

　　窦志刚：刘科长提到绿色特约店每年都有一个认证的过程，今年是“绿色特约店”，明年不一定也是。“绿色特约店”和非绿色特约店之间，在厂家政策方面会有什么样的差异？

　　刘德振：在这方面，我们实际上是有一些支持的。比如说通过东风本田“绿色特约店”的认可，我们会给你一定金额以示鼓励。但是只是代表这一年，第二年你如果没有通过的话，就会取消“绿色特约店”的称号；如果每年坚持，我们也会给一定的经济上的补贴。因为建立绿色特约店本身是要投入的，特别是早期确实要投入一些相关的设备，包括你做宣传所用的一些物料等等方面，都是需要投入的。但是反过来，它对店里节约资源各方面也是有一定的好处。但是我们更希望把这个作为一个回馈社会，或者叫做公益性的事情一直坚持做下去。我们会给你一方面支持，但是不能为了这一点支持做这些事情。目前东风本田通过“绿色特约店”后，第二年再去认证，这个认证保证去年一年耗品是不是按照标准回收？节水、节电，纸张的节约是不是达到我们的标准？只有达到一定的标准，我们才会给予“绿色特约店”的称号。

　　窦志刚：刚才提到东风本田绿色售后服务也好，绿色环保也好，这是厂家本身的环保行为，但这种环保行为也是我们希望向车主传递的。东风本田每年组织车主自驾游活动，包括植树、清洁海滩、捐赠贫困学生相关内容，我们想知道东风本田是否想借此将自身的绿色价值观、回馈社会的理念传递给车主，另外车主对这样的活动反映如何？

　　刘德振：我们开始交谈的时候，我就提到我觉得绿色环保更多的是意识上，首先通过我们自己本身，然后到4S店所有工作人员，通过他们传递到车主，甚至通过车主传递到车主的家人、亲戚朋友，我们希望通过这样的途径使更多人参与绿色环保中间来。所以东风本田每年也会组织绿色环保的活动，比如说刚才您提到的到三亚海滩上去捡垃圾，到内蒙去植树，甚至包括到一些贫困地区做一些助教这样一些活动。从车主反映来说，车主的参与性、积极性非常高，而且每次活动他们都觉得非常有意义。有些车友回来后甚至在博客和论坛上发一些图片和写自己的感想。这就达到我们的目的了：通过他们影响周围的人，让更多人参与到环保建设当中来。车主非常愿意非常积极参加这些活动，他们也愿意把观点传播给更多人，所以说还是非常受广大车主的认可。

　　窦志刚：这里面不但要传播绿色环保的理念，我想知道有没有东风本田特色的用车文化在里面？因为用车是需要文化的。

　　刘德振：用车是一个长期的过程，中国目前轿车才真正进入家庭，以前我们认为汽车是比较高档的商品，一般消费者是很难消费得起的，类似于奢侈品。从用车这几年历史来看，大家可能首先还是把它当做一种交通工具，汽车使得我们接触的人群或者地域越来越多。

　　当然从欧洲和美国来看，他们的汽车更早进入家庭，跟用户开展一些节油驾驶和环保的宣传、包括对车辆的专业知识的认可等可能进行得更早一些。

　　但在中国，汽车现在开始真正进入到家庭，对车的理解，我们和某些发达国家消费者相比还是有很大的差距。车是一种代步工具这种概念才真正慢慢被消费者所接受。比如在欧美一些发达国家和地区，他们认为我开一个很小的车就够了。但国内会有很多比较，比如你开什么车？多少排量？当然可能也是体现一个人身份的象征。

　　但是从长远来看，从发达国家用车观念来看，汽车其实就是一个代步工具，我没有必要用一个很大排量的，因为这对资源和消费者个人来说，实际上也是一种浪费和损耗。所以欧洲很多国家，或者其他一些汽车消费比较发达的国家，他们上下班代步车排量非常小。当然他们家庭一家可能有两台车甚至三台车，不同的车不同的用途。中国消费者对车的要求就往往不是这样的，我们希望它是十全十美的，又可以郊游，又可以多拉货又可以多装人，当然也希望油耗比较低，然后开出去也能体现我们的身份……

    当然这是对汽车产品消费达到一定程度之后会逐渐逐渐转变的，所以我们也希望从东风本田自己开始，开展一些节油驾驶、正确的驾驶方式以及如何保养爱护自己的车辆等等方面的讲座，大家相互之间进行一些沟通和探讨，希望通过这种方式让大家更多地去了解这个产品，了解汽车给大家带来的生活方面的转变，更希望他们在用车过程中间去理解或者接受这种汽车文化，真正准确定位汽车这个产品到底对自身带来什么样的变化。

　　张玉：消费者这种消费理念的转变，在中国的话需要多长时间？

　　刘德振：我觉得汽车消费步伐越来越快了，刚才提到换车的周期越来越短，特别在一线城市，很多家庭都是两台车甚至三台车，但没有很明显的区分每辆车的用途。我们现在没有欧洲某些国家的环保意识那么强，毕竟中国经济发展程度现状如此，但在环保方面，我们会比以前欧美国家走的路要短。

    从欧洲朋友们的观念来看，他们的想法也在慢慢转变，特别在国外生活工作过一段时间的朋友，他在购买产品的时候，首先就会确定自己买车的目的：我买这台车到底想干什么？上下班代步需要，还是为了郊游，或是为了专门的商业的用途？根据自己的用途来决定产品。CR-V现在广受汽车消费者的喜爱，它是一个多功能的SUV车，这个就比较符合我们现在中国消费者的消费理念，定位比较多。我希望又能上班，又能郊游，又能拉货，又能拉人，出去玩又有面子，所以SUV在国内市场增量越来越快，远远高于其他市场。我个人认为，你只要跟消费者需求对接了，产生的效果就非常好。

　　张玉：从一些采访报告上可以了解到东风本田特约销售服务店具有很强服务环保意识，甚至每个店的电源开关都有专门的责任人，东风本田在追求人、自然、环境、社会持续和谐共生企业价值的理念提升上，是从一点一滴积累起来的吗？

　　刘德振：我始终认为，一个好的习惯是长期形成的。你要改掉坏毛病或者形成一个号的习惯，在初期都要有一些长期性的措施，就像小孩一样，大人在看到不好做法的时候，就告诉他，这样做是不对的，你应该怎样做，久而久之他就逐渐养成了好的习惯。同样，我们认为从一个好的习惯转化为不好的习惯很容易，但要改掉坏毛病形成好习惯，却是一个长期的过程，要从一点一滴做起。首先是制度性问题，形成了制度并按照制度去执行，大家慢慢就习惯了。比如现在的吸烟，原来走到哪里都可以吸，随着大家环保意识等各方面意识的加强，尤其是北上广深这些一线城市对吸烟这方面限制越来越多，这些所谓的烟民就慢慢养成了习惯，走在大街上没有看到吸烟的就不敢把烟拿出来点。