【搜狐汽车 金狐谍】在奇瑞重卡正式下线之际,奇瑞旗下的轻卡也悄然浮出水面,与以往的测试流程迥异,本次亮相的车型竟然以无伪装实车状态现身,当然这也可能是卡车本身不受关注的原因,对于伪装要求,不象轿车那样高度保密;毕竟目前的消费热点是乘用车类型,对于商业用途的卡车系列关注度不高,但从厂家本身的车型规划来看,还是值得一探究竟,毕竟这有助于我们了解一个企业的真实思路。
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车型本身不算陌生,虽然是首度实车曝光,但其造型早在此之前就已陆续流出,同样是其车型本身的原因,导致关注度不够高,与年初曝光的专利申报图相一致,当然专利图本身只是一组线条堆砌的造型,无法看出更多的细节,这次实车谍照正好弥补了相关缺憾。
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做为一款平头轻卡,造型方面也玩不出太多花样,只能在细节方面体现各自的差异化设计,最显眼的当属前大灯造型,非常有意思,在大灯上沿竟然采用了轻卡上不多见的LED日间行车灯组;除此之外,远、近光灯、转向灯一应俱全,进气口设计成内陷的五边型,与大灯连成一体。
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请注意对比最初的模型图,细节方面的变化不多,只是前大灯造型有些许改变,最明显的还是LOGO的更换,其实从这一方面也说明立项是在09年之前(09年初中低端商用车品牌——开瑞正式启用),确切点说,早在07年就已立项,当时计划还是处于奇瑞品牌下,而现如今则正式归属于“开瑞”品牌,为何不纳入奇瑞公司旗下,可能是出于定位上的考虑,重卡的初期期望值还是想由中高端入手打开销售局面,而轻卡的目标相当明确,直接以中低端市场为主基调,这方面的主力对手自然是江淮、福田等轻卡霸主,环顾市场,轻卡的销售生力军里基本没有高端产品,即使是东风日产最新引进的轻卡系列也在走中端路线,与此同时其造型也被国内车企所模仿,等于说最终的市场竞争还是处于中低端,重卡的路线并不适用于轻卡,这也是为何奇瑞将其纳入开瑞系列的主要原因。
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上图:之前曝光采用奇瑞LOGO,下图:现在采用了开瑞LOGO
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虽然重卡已下线,但在动力总成方面奇瑞缺乏相关的匹配机型,毕竟其研发周期和难度无法跟上项目进度,而在轻卡方面,奇瑞也几乎是一穷二白,虽早在几年前收购了一汽扬子厂(属于合作加盟一汽挂牌销售的性质),初步拥有了轻卡、轻客的底盘生产线,但其产品老旧,配套体系不够完善,生产线更是类似于现在的山寨小厂,无法达到奇瑞的初期要求,收购之后即被全盘更改为微车组装线,而轻卡未来的生产线则计划移至河南新设的微车厂投产,足见其初期基础过于简陋,好在奇瑞本身的研发规划中有款编号为SQR496型的3.0L直列四缸柴油发动机,最大功率可达120Kw/3500rpm,最大扭矩可达380Nm/1400~2800rpm,是一款面向中低端市场的柴油机型,不过相关信息披露不多,因此首台测试车型上是否装配可能要打上一个大大的问号,起码奇瑞旗下的瑞创叉车公司计划推出的10吨级叉车就计划装配此款发动机,但目前并未正式投产,参考的价值几乎为零。
至于上市时间相信关心的人也不会太多,判断上也很简单,河南洛阳的生产线何时动工就离其上市之日不远。
近日,奇瑞除了首次开拓轻卡,还开拓了多个市场,创造了多个首款,下一页您还将看到奇瑞首款重卡下线,奇瑞首款电动车瑞麒M1-EV上市。
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