朱师法：每年创造150个百万富翁的传奇

　　品牌销售管理办法的困扰

　　当初进入汽车商贸领域时，国内四位一体的汽车专营店还没有大规模的兴起，而且根据杭州市场的特点，朱师法认为：“根据三线市场的特性和规律，产品越集中，样式越多越好，这样给消费者的选择余地也大了，性价比更高了。

　　可是，国家在2004年出台的《品牌授权管理办法》却让朱师法的汽车大卖场面临着生死存亡的选择。

　　根据《品牌授权管理办法》规定，汽车经销商必须得到厂家的品牌授权许可，才可以经营该品牌的汽车。这个办法规范了汽车经销商的市场秩序，打击了一些个人和中小经销商互相争利、恶性竞争的局面，但同时也使得汽车大卖场的模式受到了严峻挑战。许多汽车品牌，尤其是中高端品牌的汽车经销商纷纷退出了杭州汽车城，选择独立建店。这让朱师法的杭州汽车城损失了不少商户和客流。

　　至今，朱师法仍然认为，《品牌授权管理办法》对于汽车行业的长远发展并没有什么好处。

　　“这个政策并不是很合理。”朱师法说：“第一，按照道理来说，谁来经营汽车，经营什么车，应该由政府审批部门说的算，而不应该由厂家来审批。现在《品牌授权管理办法》就是谁能经营汽车，经营什么车子由厂家说了算，等于国家政府部门把这个审批权转让给汽车企业。这导致了汽车厂家和商家的利益不平等，汽车经销商完全听命于厂家。按照道理4S店和厂家应该是平等的关系，但现在经销商是弱势方，要受厂家的管理，没有话语权，所以整个产业链是不合理的。

　　第二，造成资本滥进。我们最缺的是什么？土地。一个4S店一个品牌甚至一个车型要建一个4S店店，而一个4S店要十几亩土地，这样既造成资源浪费也没有给老百姓带来方便。我如果要看所有车子现在到我汽车城，半天时间所有的都看好了，如果到4S店去看，一个上午恐怕只能看两个三个品牌，性价比都谈不上。”

　　面对这生死存亡的一刻，朱师法没有轻言放弃，除了保住一些坚守的新车经销商之外，朱师法又将眼光投向了当时并不兴旺的二手车市场。