上吃途锐 下吃普拉多 试驾全新大切诺基

　　动力方面，全新大切诺基提供两种不同排量的汽油引擎。其中全新的3.6升Pentastar V6引擎是克莱斯勒未来的主力发动机，全新大切诺基是其搭载的首款车型。该款发动机应用了可变气门正时技术，在全速和负载范围内可优化容积和燃烧效率。在6350转时可以输出210千瓦（286马力）的最大功率，4300转时可以得到347牛.米的峰值扭矩，相比以前的3.7升引擎燃油经济性提高了11%，厂家给出的100公里综合油耗为11.4升，由于试驾道路复杂，行车电脑显示100公里平均油耗高于这一数值，具体油耗数据还需要耐心等待搜狐汽车之后的深度试驾。

　　另一款引擎便是大家所熟知的5.7升HEMI V8发动机了，这款发动机在克莱斯勒多款车型中均有搭载，这款发动机在5200转/分钟时可输出259千瓦的最大功率，在4200转/分钟时可获得520牛.米的峰值扭矩，在日常使用时会自动切换至四缸模式即歇缸，提高燃油经济性；在需要高功率输出的情况下会切换至8缸状态，提供充足的动力。偏向于强调扭矩输出的HEMI V8引擎拖着2吨多重的大切，急加速亦或者并线超车都不在话下。

　　吉普品牌的以往车型如果提到越野性能那当然是数一数二，但是公路性能却让人难以认同。新一代大切诺基的外形虽没有发生翻天覆地的变化，但在这幅外形下的底盘却已悄然发生更迭。底盘的更迭是否意味着公路性的产生？在高速路和一段盘山路的体验后就有了答案。在此之前让先了解一下全新大切诺基的Selec-Terrain全路况5种不同模式选择系统。

全新大切诺基的“指挥中心”---Selec-Terrain全路况模式选择系统

　　Selec-Terrain全路况模式选择系统拥有5种不同的模式可供选择，从左往右分别是：

　　1 运动模式-提升公路驾驶性能

　　2 雪地模式-提供适合冰雪路面的牵引力

　　3 自动模式-自动适应各种路况

　　4 泥地模式-调节牵引力控制系统对车轮打滑作出响应

　　5 岩石模式-将底盘升高至269.5mm，协调分动器、差速器和节气门进行低速控制

　　高速路上，迫不及待地将模式选择为SPORT，系统将更多地扭矩分配给后轮，相比自动模式，车身降低15mm，感觉并不太明显，随着油门的加大，车速很快攀升，但车身依旧很稳健，方向略有些沉，车速还有继续攀升的空间，车内噪音也被隔绝得非常好。还是不要再快了，遵守交规吧。并线超车时，车身很从容，没有不安分的晃动。

　　开着SUV盘盘山，是最有意思的，也是考验其公路性能最好的方法。通过第一个弯，感觉汽车侧倾并不明显，四轮紧贴地面，完全没有硬派越野那种紧张的不安，汽车指向性也很明确。只是因为山路仅能容纳一个车身的缘故，所以还是需要不断地修正手上的方向盘。

　　揭开面纱吧，公路性能的提升主要来源于：全新大切诺基将以往的整体桥非独立悬挂彻底地抛到了一边，换上了一副全新的前后独立悬挂系统，包括长短悬臂式前独立悬挂和多连杆式后独立悬挂。而这套底盘系统，则是来自于克莱斯勒昔日的合作伙伴—戴姆勒公司旗下的ML级车型。全新大切诺基在对车身进行加强之后，车身扭转刚度提高了146%，同时车身噪音水平和震动都控制在了一个令人满意的范围之内。虽然购买吉普品牌车型的人大多都是越野爱好者，但回归到代步工具的本质，人们更多时间还是驾驶者他们在城市里穿行，因此也并没有忽视道路条件下的操控性。

全新大切诺基将以往的整体桥非独立后悬挂彻底地抛到了一边，改为多连杆式后独立悬挂，汽车公路性能大增。

　　5挡自动变速箱并没有发生本质上的变化，这也再次成为新大切的一个短板。克莱斯勒给出的解释是不希望也没有必要如竞争对手那样提供过多的变速箱选择，这会让消费者在购车时难以取舍。虽然此变速箱服役多年，但只要不是非常急速的“蹂躏”油门，换挡还是相当平顺的。