代红：关于乘用车保值率课题的初步研究

    [编者按]11月24至26日，2010中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届二次理事扩大会议在西子湖畔的杭州举行，大会邀请到众多宏观经济学者、汽车行业专家与政府主管部门领导就当前汽车流通领域的核心命题、难点及发展态势进行深入交流与探讨。

    车贝信息技术（北京）有有限公司总经理代红女士为我们演讲乘用车保值率在汽车流通领域里的应用，有请！

　　代红：各位领导、各荣幸今天能够在2010中国汽车流通行业年会这个盛会上有机会把大家分享一下乘用车保值率这样一个话题。刚才各位也是探讨汽车流通行业一些新的模式，特别是二手车的发展，今天我们也是借用乘用车保值率这样话题，跟大家分享一下我们的看法。

　　车贝公司06年成立的，在成立之初我们的定位就是非常精准的，在05年的时候，二手车还是一个新兴的事物，我们希望包括客户建立二手车业务能力和水平。目前我们的业务主要是分成四个板块，首先是咨询信息业务，这块我们是专注与品牌二手车业务。第二个板块是二手车辅助的管理系统，在这个系统里面我们能够从车辆的评估、收购到最后的通过IT的应用，固化流程。

　　第三个板块就是评估系统和车型的识别系统。目前随着二手车业务的规模逐渐扩大，已经成为二手车关键的发展话题，我们车贝用各种各样的应用，也是有目前非常广泛的数据采集的基础。同时还有一个车型的库，我们提供乘用车的配置、新车价格的变更。这样两个数据系统的结合，我们希望能够成为一个非常第三方的二手车的参考价格的供应商。

　　同时我们还为二手车从业者提供电子商务的平台。目前我们的服务主要为品牌二手车业务包括一汽大众、上海通用这样一些在品牌二手车业务开展比较早的厂商，我们培训是主要是帮助品牌厂商的旗下网络里的二手车，开展二手车业务的经销商，进行业务管理方面有针对性的提升。

　　下面看一下保值率这样一个问题，刚才主持人也提到，其实保值率是随着汽车消费逐渐的成熟有一个题目。客户有了购买车辆的需求，我们制造商就会把销售给他，销售实现以后，这车辆就变成了二手车，它的价值就不再等于它的价格。我们研究的是，这车辆在使用过程中，真实的价值是多少，根据品牌的不同，特别是品牌二手车业务拓展程度的不同，我们就会发现，不同的车型经过几年之后，就有比较高和比较低的区别。

　　开展保值率的研究事实上在其他行业有非常多的积极的意义，比如说我们的研究机构，如果我们能够对乘用车市场进行保值率，进行更规范、科学的跟踪，我们就可以预测行业的发展前景。对于消费者来讲，我们如果对保值率有参考，我们购新车的时候就有一个据测的依据，自己也会养成一个良好用车的习惯。

　　最后二手车从业的经营者来讲，我们一直在讲信息的对等，如果我们有一个经营者和用户都普通接受的价格参考体系，我们在交易中信息不对称的就解决了。对于金融公司来讲如果我们的保值率研究的相对，那么金融产品的价格制定就有依据，对于制造商来讲，我们就会进行科学的产品分块，同时又针对性进行本品的残值管理。

　　接下来我们看一下保值率对于我们目前正在进行企业金融业务的影响，我刚才讲到一车辆的价值跟价格是管理不同的两回事。如果变成二手车，不再有大家认可一个价格，我们的金融产品在制定价格就会有很大的风险，所以对于金融产品的设计来讲，保值率其实是一个基础的作用。

　　这里面我们也是跟大家分享一下，目前在汽车金融领域比较热的两个话题，首先，品牌二手车严保和质保，我们在设计的时候，就要很清楚，这个车到底它的价值是多少，设计一个什么样的产品，一方面有市场竞争力，另一方面客户也可以接受这个价格。对于这个设计上我们是需要的，对于保值率有非常科学的认可。

　　另外一个比较热的话题是金融租赁和融资系统租赁，左边这个图片告诉我们，在北美地区我们有30%的新车销售是通过个人信贷的租赁实现的，这30%是纯粹的个人，不包括企业用车。所以说，随着中国汽车市场的销售量逐步的扩大，新车销售压力越来越大，融资租赁会成为一个追求的板块。融资租赁一个核心的问题，因为我们这个需要两年、三年才能把车回购出来，就涉及到一个残值的问题，国内的很多企业在实际操作的时候，通常都把残值率预测的很低，一方面规避了我们的风险，如果预测很低的话，到了车辆的回购期，消费者就选择不还了，自己就买下来，对于我们融资租赁来说，我们就损失了二手车的来源。所以对于融资租赁这个业务来讲，如何怎样预测一款车的微量的残值走向，保值率是所有的前提和基础。