中国汽车十周年：汽车产量连续上台阶

　　2004年：三个“想不到”

　　想不到车市冷得这么快

　　在经历了2002年和2003年的井喷式发展后，中国汽车市场在2004年销量大幅下滑，车越来越难卖，利润也越来越微薄，厂家任务、银行贷款和公司运营开支等必需的支出却一点儿也不能少。

　　想不到加价车型也打折

　　汽车加价销售现象曾经是2003年中媒体和舆论的热点话题，有些车型的排号量累计高达4位数字，需要近一年的时间才能拿到车。随着部分车辆产能的大幅提升和消费者对这些车型关注度的急剧退热，加价车型的市场价格一路走低也是必然的发展趋势。

　　想不到SUV车型昙花一现

　　在美国家庭中，SUV往往是作为“第二辆车”，大部分消费者上班还是开着油耗相对较低的普通轿车。

　　从国内当年出台的各项政策看，大排量高油耗的SUV将日益受到严格控制，市场前景黯淡导致国内的SUV车型出现昙花一现的销售状况。

　　2005年：三大热点

　　经典车型层出不穷

　　作为雷诺与日产的全球战略联盟的又一结晶，东风日产颐达、骐达无处不流露着时尚、动感的欧洲气质；东风悦达起亚赛拉图在欧美市场上市仅一年，销量就超过10万辆；上海通用雪佛兰乐骋系列在国际市场取得巨大的成功；北京现代一直奉行的高配置、低价格的原则，让它成为争夺市场的杀手锏。

　　降价依然是主旋律

　　这一年，上海大众发起“飓风行动”，最高降幅高达几万元。与此同时，几乎所有汽车品牌都在价格上有所调整，无论是厂家发布消息的“明降”，还是各地4S经销店私下里的“暗降”，都充斥着2005年的汽车市场，价格能够刺激更多消费者的购买激情，因此调整价格成为销售的试金石。

　　增加产能成为时尚

　　多家汽车生产厂家通过建设新厂增加了自己的生产能力。北京现代汽车改造后其年生产能力达到30万辆整车和30万台发动机。东风悦达起亚第二工厂项目建设设计的总产能规模将达到43万辆。广州本田的第二工厂总设计产能为24万辆。

　　2006年：三大特色

　　中国汽车市场发展快

　　中国汽车产销量达到100万辆用了36年时间。中国汽车产销量达到200万辆用了8年时间；从2002年开始，几乎每年都登上一个新百万辆台阶；2006年汽车产销量直接跨越600万辆直接登上了700万辆台阶。

　　产销量比例逐年增大

　　中国汽车产销量占世界汽车产销量的比例近几年逐年增大。从1999年到2005年已增长了5.34％,2006年中国汽车市场净增量占世界汽车净增量的6成以上。

　　汽车商品出口发展快

　　追溯至前14年汽车商品进口总金额一直大于汽车商品出口总金额，而2005年发生了逆转，第一次实现了汽车商品出口额大于进口额的历史性转变。

　　2006年，我国汽车整车出口同比增长，其他汽车商品出口形势也很好，且发展势头好。

　　2007年：三大亮点

　　重组整合力度加快

　　重组整合的最终结果是形成几家汽车航母，将推动汽车集团的大洗牌。中国汽车业已经步入结构调整的时期，以规模、质量和低成本取得优势即是汽车企业成败之关键。

　　自主品牌研发提升

　　2007年，奇瑞、比亚迪、华晨等众多自主品牌的市场份额已提高到30%以上。一汽红旗、上汽荣威、南汽名爵在中高级轿车市场的切入，为自主品牌市场份额和声誉提升做出了贡献。

　　海外并购步伐加快

　　凭借低于国际竞争对手的价格优势，许多企业逐步具备了海外并购所必需的资本。

　　2007年，中国整车企业在非洲、拉美和亚洲其他国家等新兴市场的海外并购活动开始增多。张璋