长城汽车欲在东盟五年内建成5个生产基地

    近日，记者从昆明“中国—东盟汽车出口拓展高峰论坛研讨会” 得知，长城汽车在东盟已有3个KD组装厂，预计2015年要建成5个生产基地。

　　长城汽车销售公司副总经理商玉贵在高峰论坛发言中说，长城汽车自2003年正式开始进入东盟市场，2004年开始在越南进行组装生产。

　　记者了解到，包括泰国、印度尼西亚等10个国家在内的东盟地区，总面积444万平方公里，2009年人口5.9亿，国内生产总值（GDP）达15062亿美元，是一个具有相当影响力的区域性组织。随着中国-东盟自贸区的建立，将对中国与东盟之间的双边贸易和投资起到推动作用。

　　商玉贵认为，中国汽车在东盟国家的出口还不容乐观。主要是在中国东盟自由贸易区，按照协议的规定，双方的降税产品分为正常产品和敏感产品两大类，它们的主要区别是：正常产品最终将实现零关税，敏感产品最终不需要实现零关税。其中整车及大部分零部件属于敏感产品清单中。

　　另外，在东盟市场，日系车已经营多年，基础稳固市场占有率很高，甚至可以影响当地的汽车产业政策。其他品牌进入难度较大。中国以前很多低质低价的产品进入东盟，尤其是中国的摩托车带来的负面影响，在东盟许多国家至今未消除。

　　在高峰论坛会上商玉贵表示，做好东盟贸易长城主要的对策是：不能守株待兔，实行“走出去”战略，主动寻找合作机会；兵马未动，售后先行。由于汽车产品的特殊性，消费者更加关注的是产品的品质和售后服务的情况。因此，长城选择的经销商都要具备售后服务经验，以解决消费者的顾虑；出口产品“对症下药”，针对市场有重点推出不同产品。另外，非常重要的一点是，利用目前东盟自由贸易零部件关税较低的优势，在东盟国家建立KD组装厂，以当地合作方为主，实行技术入股，现当地组装生产，辐射周边国。

　　据了解，为开拓东盟市场，长城汽车在“对症下药”做足了功夫，早在2005年就开发出了右舵车，这些车型主攻马来西亚、泰国、印尼、新加坡。在泰国、印尼主要发挥长城皮卡的竞争优势。而在越南、菲律宾、马来西亚等国重点推出节能环保的乘用车。