王秉刚：中国新能源汽车发展欲速则不达

　　第六：政府对经济发展影响力大。比起多数国家，中国政府对经济发展的影响力大得多。我们可以通过制定产业政策，财政政策，资源调控，甚至对国有企业干部考核等途径来影响与控制产业发展的走向。

新能源汽车产业化涉及跨行业的产品技术，新旧基础设施改造与建设，新的产业链和运行体系的建立，相关管理方法与体系的改变，消费者认知与接受，所以说是一项非常复杂的社会系统工程。没有政府强有力的组织领导，是难以实现的。在这种情况下，一个好的规划思路，一项好的鼓励政策，好的组织模式都会产生极好的效果，反之也容易走弯路。

　　从上面所说的这几点出发，我认为中国发展新能源汽车的技术趋向，应考虑以下几个特点：

　　第一：节能汽车技术与新能源汽车技术应该同时受到重视。应对未来汽车能源的巨大的缺口，比较可能采用的技术来节流与开源。只强调发展节能汽车，而忽视其他节能技术是不对的。在石油还会长期存在的情况下，降低汽车油耗的技术，具有特别重要的意义。其中，主要有车辆小型化，混合动力技术、先进内燃机及底盘技术，以及在柴油供给可能的情况下，发展先进柴油机技术几个途径。

　　第二：中国的电动汽车要走小型化、轻量化、廉价化的道路。人们将汽车作为身份高低，财富多寡象征的旧观念在逐渐改变，以较少的资源满足更多人的需求，小型化的低价位的电动汽车，将成为推广的主流产品，这种电动车装运较少的电池，较低的成本，使普通消费者买得起、用得起。技术上走一条循序渐进的道路。随着市场规模的增大，在不断的推动技术发展，在不断的扩大电动车的应用范围。

　　第三：电动汽车的发展，应结合中国的交通解决方案综合来考虑。我们不需要盲目追随发达国家的发展模式，应该根据中国未来城镇建设的规划趋势，研究解决中国交通的方案。发挥各种交通工具的特点，扬长避短，合理运用。大力发展公共交通的同时，给私人乘用车的使用以合理的定位，既满足人们对拥有汽车的需求，同时逐步减少汽车作为私人长途出行工具的使用比例。减少私人汽车的平均行驶距离，这样既节省能源消耗，也为电动汽车找到适用其运用的巨大空间。即满足多数人平时短距离出行的需求。因此，电动汽车的用途是在城镇类的短途行驶，实际速度不需太高，行驶里程可以设计得较短，也可以使用增程器必要时增加行驶里程，这些大大节省了使用新能源汽车的成本，电动汽车的发展与普及就有了可能。

　　最后我们要关注零部件的发展。影响电动车核心的零部件，尤其是动力电池将成为国家支持的重点。电池技术首先要考虑安全性，其次是材料来源与成本。近期重点要提高锂离子电池的性能，提高产品的质量，降低成本，为了便于实现批量化生产，我们提倡与推进动力电池模块的标准化，远期我们要发展新一代的电池技术。可以说谁拥有下一代电池技术，谁就拥有未来新能源汽车的主动权。谢谢！

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