陈清泉:发展小型低速和公交增程式电动车

　　[编者按]2010年12月12日，由搜狐汽车发起，中国汽车产业界顶级专家学者、行业机构负责人和汽车企业首脑参加的“中国汽车50人论坛”在京成立。汽车产业界目前已有40位顶尖人士成为论坛委员，26位论坛委员到场见证了这一盛会，“中国汽车50人论坛” 旨在为汽车产业高端人士搭建一个沟通的平台，通过不断的交流为管理者提供最具参考价值的建议，从战略的高度为汽车产业献计献策，为做强中国汽车产业提供理论指导，以此促进中国汽车产业综合水平的提升，使中国由汽车大国变为汽车强国。

　　何毅：我们谈的都是核心的东西，所以王董事长也不方便在这里跟大家透露。陈清泉先生为了这次论坛做了非常精心的准备，我们也给点时间请陈老师为我们发表他的观点。

　　陈清泉：首先我把总理亲切关怀跟大家讨论一下，总理说我国汽车产业正在一个关键的时期，他特意讲了政策的问题。我有一些补充，我认为我们中国目前的发展存在的主要问题是各自为政，这样不行，应该要协调发展。要建立新的产业联盟，现在我们产业联盟非产业联盟，实质性不够。我同意刚才王总讲的，中国要发展小型能源汽车，汽车发展我认为一定要分为两个步骤，我认为电动车进入家庭还是比较慢一点。最主要抓住两点：一是我现在看到外国都是政府推动的。这样就要考验你的技术等等，这样才能够真正进入家庭，真正的才进入市场化。二是我同意公交，要把公交看成一个产业，从优化，要开发多功能的高端产品。我们要开发两种，一段是低端的，给我们低收入的老百姓。高端的是给大城市的社区，还可以出口。甚至外国很多地方也很多了，但是不是很成功。

　　我提出三好，两个结合跟四个零。最近在中国，技术模式跟商业模式讨论的很激烈，我认为电动车一是电池，二是商业模式。要有好的产品，那就是要性能好。我认为电动首先要看应用，最好是家里充电是最好的。用在什么地方？根据我的看法一是公交，二是出租车。如果是公交的话，我考察了几个地方，实际上利用晚上的时候充电，大概三到四个钟头就够用了。当然我说的是中小城市。然后是出租车，因为出租车快速充电以后对电池也不好。最好以后是智能充电，都要多样性的，根据不同的应用来考虑。这个问题说穿了，电池制造厂要解决，比如说换电池，我提出了一个粗浅的想法，是否在知识产权里要尊重整车厂。但是在商业方面政策上要给他们一定的商业利益。所以，我认为现在基础设施还在讨论阶段。实际上以后充电两种，一种是慢速充电，二是快速充电。这是我讲的三好。

　　另外要做到两个结合，汽车里的电池有两个任务，一是给汽车提供动力能源，让汽车跑。让汽车停下来的时候，电池就是一个电网很合规的储能装置。只要控制它的频率和电池的状态是可以智能交互的。二是电动汽车要跟互联网结合，我觉得我们50人论坛是一个很好的形式。然后我希望能够达到四个目标，零交通事故，充分发挥电动汽车的功能。另外是标准化，标准化很重要，我们标准化要达到任何一个汽车跑到任何一个地方都可以充电。通过标准化提高安全性，提高它的互换性，更提高它的性能。这在世界上来说有两个标准，一个是IEC，另外一个是ISO。

　　我最后再总结一下，我一定要根据我国的国情，利用我国的自然资源和市场人力资源的优势，首先大力发展有市场需求，能有效节能减排的小型低速电动汽车和城市公交增程式电动汽车或纯电动汽车，也不排除市场能接受的其它型式混合动力汽车、积累经验。我们要有激情、想象力、和创新，最后把这几者集成起来，最后才能够实现。谢谢大家！