郭孔辉：加强核心技术 创造中国汽车名牌

　　[编者按]2010年12月12日，由搜狐汽车发起，中国汽车产业界顶级专家学者、行业机构负责人和汽车企业首脑参加的“中国汽车50人论坛”在京成立。汽车产业界目前已有40位顶尖人士成为论坛委员，26位论坛委员到场见证了这一盛会，“中国汽车50人论坛” 旨在为汽车产业高端人士搭建一个沟通的平台，通过不断的交流为管理者提供最具参考价值的建议，从战略的高度为汽车产业献计献策，为做强中国汽车产业提供理论指导，以此促进中国汽车产业综合水平的提升，使中国由汽车大国变为汽车强国。

　　郭孔辉：匆匆忙忙赶来开这次会，时间也非常紧张。我想讲“中国呼唤中国名牌”，品牌有的是，关键是中国不缺名牌。我坐出租汽车的时候不是太多，经常预见出租车司机问我，我们什么时候才能够有自己的好汽车。其实我听起来就觉得，尤其是我们作为汽车人，这几年汽车进步不小，但是不少的核心技术还是很有限。自主品牌的车总是跟别人的差距还是很大，小毛病很多，躁动声大，遮阳板有时候松了，有了小毛病就很难成为一个大品牌。最主要的还是我们不够认真的对待技术和制造的整个过程，不是很认真地制造和创造自己的品牌，很浮躁，我就不想多说。

　　我想强调的是，我们要创造中国的名牌一定要形成几个合力。

    首先是主机厂和供应厂的合力。我走了很多主机厂，共存和共赢的意识不够。主机厂把共赢商挤跨了，这也是自己完蛋的时候到了。

    自主供应商也要改善，要努力提高同步开发的创新能力，要形成合力。核心技术开发能力，实质上都是需要人才，人才的来源有外部来源和内部来源。人才培育要靠理论指导下的实践。

    产学研紧密结合是产生人才的主要渠道。三结合主要问题主体，有高层次的见识眼光和全局的观念，能够把弟兄们团结在自己的周围，能够给弟兄们一些适当的条件，让他们有比较好的条件一起参与，我觉得这是三结合搞好的一个非常重要的条件。现在我们主体主要是眼睛向外，要向国外，向外逐渐要演变成向内。

　　内源和外源的合力，企业寻求技术，现状主要依靠国外，当然跟国内的技术水平也有关系。企业采购产品，我觉得我们也不要自荐自欺，主机厂有责任提高自主的零部件提高，这是整个的系统和整个整体全局的问题。

    政府采购从2006年每年700多亿购车，为什么总是投到是国外的品牌，有人说“谁叫你技术不如人”，我觉得这种说法没有全局观，我们要向韩国学习。实际上我们有一些地方水平也不错，我们应该尽量想方设法调动积极因素来使得我们整个供应上和渠道上能够实现。刚才说了更多的原因是浮躁，浮躁的问题现在已经深入到整个生产力和生产关系和上层建筑的各个领域，我们应该下大功夫，大家共同努力来解决，每个细节要严格要求，认真追赶国外的技术。

　　现在跨国公司正在向低端进军，奔驰宝马现在搞低端车，现在据说销售非常快，这对我们影响是非常之大。中国年轻人为什么喜欢豪华、高档，外国不是这样，外国的年轻人不像中国年轻人就是追求排场，这是文化问题。文化问题要通过文化的渠道来加以解决，讲排场是一种封建的文化，要清除不良文化的影响，要长时间大家上下一起努力。

    我们如果不能解决不认真问题，不能够解决造假，不能解决知识产权，应用出来马上就有人来剽窃知识产权，然后来弄虚作假和假冒，搞山寨，这样我们国家恐怕就没有什么希望。

    中国汽车的产销已经成为世界第一，但是一些关键的核心技术，特别是AT等零部件的技术，仍然受到外国公司知识产权的约束。必须加强新技术的基础和创新研究，企业不能长期依赖别人，要主动和与高校院所结合，靠结构和材料的创新打破国外的有形专利壁垒。我国企业的力量现在仍然还相对弱小，必须依靠政府引导，国家共同推动，组织有效的三结合进行基础和供应技术的研究，在机制上应该充分的全面发挥三结合各方面的积极性。谢谢大家！