陈斌波:东风本田自主品牌出新招定能成功

明年调整针对经销商策略 终端交车最大化

　　北京晚报：在跟您聊天之前，刚刚给几个北京地区的经销商老总打电话，第一个问题还是代经销商来问，新思域什么时间能到经销商那里？第二个问题是两厢思域会尽快地导入到中国，但是至今我们也没有看到，这款车是否在计划之中？还有一个问题是关于盈利能力和架构管控方面，大家知道东风本田是中国车市里面盈利最强的企业或企业之一，这么多年以来CR-V创造的奇迹已经非常明显了，那么CR-V这款产品创造的奇迹跟供与需是有很大关系的，CR-V从之前的平价销售，又上升到加装两到三万装饰，作为东风本田是如何在这么多年创造奇迹，把握供与求的博弈，谢谢！

　　陈斌波：首先回答第一个问题，关于新思域的问题，现在我们按照正常的步骤在准备，在明年合适的时候会推出。

　　第二个问题关于盈利能力和架构方面，特别是谈到思铂睿的北京市场问题。其实我们非常关注北京市场，因为北京市场的行为可以影响到全国，特别是在周边的影响力会更大。刚才你举的例子主要是与思铂睿相关的，一个是对跨区的管理进一步强化，另外我们必须要做调整，为什么会出现这种状况？可能是我们需要反思一些问题，因为在三、四级市场上面它的销售是非常有难度的，如果不考虑这种差异性，这样突破下去以后，结果就会出现类似的问题，这些问题的出现是必然的。我过去总说库存是销售的万恶之源，如果库存没有达到合理的度，所有的销售管理政策都会失效。我们今年基本上用了一年的时间消化思铂睿，只有把它走到一个正常的库存状态，我们才有可能在这个基础上实施未来战略，当一个店有四个月、五个月、六个月库存的时候，你做什么都没有用。所以我们首先调减的是产量，我们把产量调到两万以下，以这个为基础，现在就走入了正常的库存范畴，明年我们才能在这个基础上展开重点区域的营销。在这里我们也回答所有经销商的疑虑，明年我们会做出调整。往年我们的库存从来没有达到过0.5个点，都是在0.5个点以下，量的变化会带来一些质的变化，2010年款CR-V上市以后，我们最主要的做法是必须要实行终端交车的最大化，你的订单越多，分配给你的车越多。如果你的库存多了，订单少了，我会相应减少你的库存供应。所以我想还是回归到一个基本的销售管理的逻辑上，必须要管理好库存、订单和销售，我想这个不光是对CR-V，而是对所有的车型都是一样的。

　　明年增加班次扩大产能保障品质 对首款自主品牌信心十足

　　重庆晚报：东本的产能和产品对于东本来说可能是一个短板，它制约了东本的发展。我看到明年的销售计划是28万辆，按照现在的产能和可挖掘的产能，怎么来实现它在汽车企业里面的定位？因为我看到新工厂2012年底才能够投产，还有将近两年半的时间，这个产能怎么满足CR-V再创新高，这个矛盾怎么做一个调整？还有当这个产能达到极限之后，如何来保证品质？第二个问题，我想跟陈总请教一下关于产品线的问题，汽车市场里面CR-V就等于SUV的代名词，细分市场的话，按照陈总说的打造一个有特色的企业，CR-V有没有可能向高端SUV市场扩展，或者有没有可能把SUV市场做成一个系列，CR-V已经是一个拳头产品，是不是在这个方面可以延伸？

　　另外，SUV会不会成为中高级车市场的生力军，在明年成为一个爆发点，东风本田引进了六万辆，有没有其中之一？另外，刚才也提到东风本田的自主品牌，我们也比较关心东风本田的自主品牌，我看到定位是A级车，还不是A0级车，东风本田怎么去把个性和最大的市场进行区分，这方面您是如何考虑的？最后一个问题是您从东风日产到东风本田，这应该是两个风格完全不同的企业，陈总在东风本田创造的业绩和原来刘总创造的业绩都是在巅峰之上，员工把您推成风云人物，陈总觉得这两种不同的文化，您对东风本田的团队评价是什么样的？现在都是讲“十二五”规划，陈总跟东风本田都在巅峰之上的巅峰，这是一个什么样的状态？

　　陈斌波：第一个问题是关于产能和产品线的问题，今年我们形成24万台的产能，但是24万台的产能实际上在6月份才形成，今年按照标准产能来说是22万台，因为上半年产能没那么大，所以我们的产能够做到120%这个水平，已经达到了极致。对我们来说，因为明年我们的产能在24万台的基础之上要做到28万台，明年我们必须要为第二工厂2012年投产做准备，这样的话会增加一个班次的人为未来做准备，这样就有了机会，所以在这种情况下我们会考虑通过合适的生产组织方式的变更，来实现产能的最大化，所以不存在加班时间太长，品质不能保障的情况，我们基本上还是按照加班时间每个月不会超过36小时。我们对这方面要求是非常严格的，必须符合法律规定。

　　第二是产品线的问题，我们未来既然要推出六到七款产品，肯定不会和现有产品重叠，就是SUV的系列化，这也是一个考虑的方向，未来在产品的构成里面肯定会包括MPV。

　　第三个问题是中高级轿车的细分是一个趋势，我们必然会往这方面走，市场的细分和用车习惯，以及消费者对车的理解是密切相关的，我想这种细分，包括不同的组合仍然是丰富了车市，使消费者有更多的选择，这是一个正常的方向，也是一定会走到这个方向的。

　　关于我们未来的自主产品和理念等等，实际上这个题目让我来回答是一个很难回答的题目，因为明年应该是第一款自主车型，这里我只能说能够成功，因为它代表了一个方向，我相信我们在这方面的做法还是会有一定差异的，我相信以现有的方式，至少我有信心这款车可以未来获得成功。

　　第四个问题是在东本这一年对团队的评价，实际上你说了很对，的的确确刘总把东本这个团队带到了一个顶峰时代，过去在只有一款车、两款车的市场情况下，对我们来说也是非常有挑战的。我认为我们是一个非常有优势的团队，我经常说的一句话是量必然会带来质的变化，其实大家都是业内的专家，都知道30万台是这个行业的门槛，30万台必须要有300家店来支撑，过去东本的机构都非常简化，只有一个销售部，所有的东西都在这里面，未来按照这样的体制是不能实现的，所以我们必须把售后单列出来，必须要在市场上提升水平和服务能力，你的组织机构就必须做出适度的调整，未来我们不能只是一个工厂。所以我相信，我们的团队只是在这个过程之中进行拓展，我认为我们团队本身就是一个很优秀的团队，适应这种变化的能力也应该是逐步地，所以要说有变化的大概就是这些。

　　楚天都市报：明年是东风本田的发布年，您能不能谈一下发布年对东本的意义，以及怎么跟我们来分享100万辆的感受？

　　陈斌波：明年对东风本田来说的确有很多事情在这一年集中体现，我们一直是比较低调的企业，但是明年在这个时候我想我们不会老是那么低调，我们也在策划类似的活动。对我们来说也要把握这种机会，要展示更积极、更主动的内容。