朱德照:中国汽车技术研究中心创建之始末

　　争取联合国援助

　　用联合国援助的101万美金，中心主要解决了两个问题：一是购买部分设备；二是培训专业技术人员

　　创业之初，我从来没在12点前睡过觉，困了就睡办公室。那时我每周至少要跑三趟北京：到中汽公司汇报；争取项目；争取资金。我们自己有两辆汽车：一辆天津产的三丰牌面包车，外形像金杯；一辆天津大发，黄颜色的面的。但我舍不得坐，跑一趟北京需要多少汽油，需要多少钱，这些都得算计。

　　为此，我早晨4点多钟起床，在家里吃过早餐，先坐公共汽车到火车站，搭早上头一班火车（6点钟）到北京。有人看不下去，对我说：“你好歹也是个局级干部，怎么没车？”我总是呵呵一笑：“现在是创业期，要把每分钱省下来用到建设中。”

　　这样过了7～8个月，大概是1985年11月，中汽公司答应给我们配辆轿车。当时上海刚推出桑塔纳，就给我们配了一辆（桑塔纳），全是进口部件，到国内组装。

　　接着搞基建，地原来就买好了，但也费了很大的劲。什么原因？作为农村用地，他们卖地时，要我们解决农转非户口问题，谈的条件是5亩地解决一个户口。双方为此磨来磨去，后来我们去找天津汽车公司和物业公司，请他们帮忙安排一些就业人员，而我们这边吸纳了5个农转非工人。

　　一边搞建设，一边就开展工作。情报和标准原来划归到长春汽研旗下，只需交割到技术研究中心即可。情报所曾经出过两本在行业里比较有影响力的杂志，一本《汽车技术》；一本《国外汽车》（后改名为《世界汽车》），介绍国外汽车新技术，我曾当过主编。文革时很多东西都停掉了，但这两本杂志始终没停，《汽车技术》的最高发行量超过10万份。《国外汽车》要少些，毕竟看的人较少，读者定位是技术人员，发行量大概是1.5万份。这两本杂志和《汽车年鉴》一并放到天津来做。

　　本来这些就是现成的，只要人到位，马上就能开展工作。标准也是这样。但检测这块属全新业务，过来的业务骨干都曾在试验室干过，他们先搞试验室设计，做生产准备。

　　还有块业务做工厂设计，我们内部叫工程部，现在的规划设计院，负责人是我爱人。我爱人曾在一汽厂里搞过基建，实际她学的是土木系，应该搞道路桥梁建设，到一汽后改了行，所以对这个行业比较熟。要来天津时，厂长不愿意放她，最后是中汽公司出面做工作，厂长才最终答应。

　　工程部能赚钱，但需要想办法去拿项目。作为一个新建单位，在谁都不知晓的情况下，我爱人就带头跑出去揽活。到天津时，她的腿因骨折还打着石膏，上下火车都需要人帮助。时间稍长一点，拆掉石膏后，她拄着拐杖去找活，到过桂林、贵州等当地的汽车厂和客车厂，替他们设计工厂，如油漆车间、焊装车间等。

　　可以说，工厂设计是我们挖到的第一桶金，而且投入很少，就买些仪器，买几块图画板，画出图后晒图，需要晒图机，晒图机大概2万多块。有了这些，就能开展工作，关键是怎么能找到设计任务。

　　技术研究中心从1985年开始盖厂房，先是前面的文献楼，连办公、情报和设计都包括在内，再盖后面的试验室。1987年试验室差不多起来了，设备就应该到位。当时很多设备国内没有，到国外买又太贵，因为像这种特殊设备一般都是单件生产，我们又买不起。怎么办？我听说联合国有些援助项目，专用来帮助发展中国家发展的，因此，我就想办法去争取这种援助项目。

　　我们列出几项援助项目，讲明我们要发展汽车工业，需要定排放标准；标准定好后，需要检测机器来检测汽车排放尾气等。结果又打听到，这笔援助费用需要通过中国外经贸部申请，才能报到联合国开发署去。

　　这样事情就难办了。正好李岚清当过天津市副市长，后来调任外经贸部。我们就拜托他帮汽车研究中心争取联合国关于排放检测和控制排气污染方面的援助项目。这个项目最后批下来101万美金。

　　用这笔钱，我们解决了两个问题：一是购买部分设备；二是培训专业技术人员。实际上，援助费用里面就包括培训费。培训费没多少钱，路费加食宿，食宿很便宜，每人70块美金。当时给了我们5个名额，到4个国家（美国、英国、法国和德国）去学习和培训。所谓培训，就是去考察其他国家是怎么做检测的，你可根据所需向联合国开发署申请想考察的单位和企业，交由联合国方面统一联系和安排。

　　1989年冬天，由我带队，外加4个骨干，我们到上述4个国家的22个城市（相当于22个单位）跑了一圈。考察中，我们重点看国外关于安全标准方面的检测，怎么做碰撞实验；汽车安全带需要做哪些试验；头枕如何碰撞；大概尺寸如何等。

　　我们还专门去看国外的碰撞试验——有几种方法；用哪些设备；磨损试验和强度试验有何设备等。我们到过英国的MIRA，相当于汽车工业协会下面的一个研究单位，专门做检测；法国的UTAC；美国的TCS，原属交通部公路安全局下面的一个研究所，后来卖给本田汽车公司，但仍为公路安全局服务，专做试验设备和检测……

　　行程紧张到什么程度？比如，头一站是美国MTS公司，我们从北京坐飞机到纽约，一个晚上就过去了。第二天早上到纽约后，马上转机去明里苏达州。到达目的地后，把行李一放，紧接着就赶去MTS，这样一晚上没睡觉，也没倒时差，就直接到单位看。

　　白天要看得很仔细，但还不能马上抄下来，只能凭记忆强记，晚上回到酒店后大家一起讨论，把白天看到的东西默记下来，再整理出来。接着第二天又换地方。就这么来回跑，很辛苦。但收获很大，我们学到了很多具体东西。

　　回国后，我们就按照考察记录的尺寸结构搞试验室的设备设计，做完设计后，在天津附近找些工厂，外包给他们做零件。做完后，再拿回来自己安装调整。进口设备也购置了一些，如底盘测功机和废气分析仪，这些仪器我们自己做不了。但能自己做的，就尽量自己做，这样比较省钱。第一条线的11台设备，安全带的检测线，就是这样做出来的。

　　汽车技术研究中心武装起来后，就可以对外承接任务了。你现在去天津中心，还可以看到门口挂着的三块牌子，那是技术监督局、国家环保局和商检局的授权。这个授权相当重要，有了这个授权，我们才具有法律地位。

　　当时一汽、二汽都有这样的设备，它们也可以自己做检测，只是不具备这种法律地位。如果让它们去检测别的汽车企业，别人就可能不服气，也不认可。因此，我们这个第三方机构就很重要。这三块牌子就是那时跑下来的。也没用其他办法，主要是凭三寸不烂之舌，去跟人家谈，讲技术中心的意义和地位，大概是1992年，我们得到国家部委的授权。