[240期]会客室：北京限牌对汽车产业影响

　　公共交通亟待改善 建议官员身体力行

　　主持人：通过二位的解读让很多感到迷惑的朋友理解为什么这么制订政策是有它的深刻含义的。

　　刚才讲到这个政策对于北京车市的影响以及对于未来整体交通管理方面的影响，现在看得长远一些，相信这个政策的出台是一个重大的事件，这个事件势必产生深刻的影响，绝不仅仅只在汽车界，从这个角度听听南辰和罗秘书长的观点。

　　南辰：我认同你的观点，因为本身面临交通拥堵问题绝不仅仅是北京，广州、深圳、杭州、成都尤其是成都，成都在今年三月份进行了一次要不要限牌限外地车的听政，这种听政的方法比北京市征求民意应该说又科学民主了一些，当时制订的全面限牌限外地车的方案被听证会的代表否决了。这轮否决并不意味着下一轮还会否决，我觉得对于以后中国大城市来讲确实面临这么一个跟不跟风的问题，那么跟风是极有可能的，从汽车产业的角度来讲，本身我应该未雨绸缪，不管有多少个城市跟风，我本身就应该加大对三线四线城市包括农村汽车市场的开发力度，这样到时候你才不会慌。要不然整天就吃北上广市场，如果一旦发生限牌，那么可能最狼狈的就是整车厂商。

　　主持人：现在看到这样一个说法，全国会看着北京而动，会依照北京的这种方法来跟风。很多大城市都有可能采取限这样的措施，比如很多猜测下一个会不会是广州等等。罗秘书长，您觉得限的做法当然是立竿见影的，但是我们说从长远的更加远的角度去考虑，怎么样解决一个大城市的交通拥堵问题，似乎也是我们说了太多太多，但是必须要说的一点就是公交的问题。刚才南辰也讲到了，现在在北京限车之后我们想象一下，会有更多的人去坐公交，现在北京公交的情况是怎么样的？坐过的人心里都知道。

　　南辰：我是非常担心将来我们除了关注堵车之外还要有有关政府部门去关注公交车上有多挤，一定要做这个工作。我们看广州亚运会期间一度实行地铁免票，实行了几天不了了之，赶快改政策。这个证明你的交通流量如果短时间内大流量流向一种交通方式，那么它有没有承受能力，它的舒适度或者尊严性会降到一个什么低的水平上，这个我希望主管交通的官员每天高峰时段自己去挤公交，随时掌握一手数据。

　　罗磊：这个可能会有难度。其实北京市出台的治堵政策是一个系列政策，总结三个字，一个是建，一个是管，一个是限。刚才说的比较多的是限，管是提高交通管理的科学水平，这块也需要加大力度。如果交通管理的科学水平提上去了，那么机动车的通行效率大大提高。还有一个建，无论是建立地下走廊包括建轨道交通，包括增加公交车的密度、公交车的线路，这都是解决城市交通用度根本性问题。如果大家出行的时候使用公共交通很舒适，不挤成相片，很舒适，同时效率又高，那么我想很多车主会放弃自己的自驾车选择公交车。

　　南辰：从现在用车成本上已经差距足够大，我们都知道北京93号汽油现在破7了，7块多一升，如果百公里10升计算一下，燃油成本就是70块钱一百公里，加上一百公里当中有可能产生的停车费，如果按照明年北京四月份调整之后的停车费，非常有可能接近或者突破100元，意味着驾车出行在北京这样的城市已经是一块钱一公里，这个是什么概念？两年前我到海南，海南加了燃油税之后高油耗车的水平，开车一块钱一公里，坐公交两块钱随便坐，这个成本已经拉得是够大。但是你的舒适性、人性化的程度到底怎么样，这个确实很值得关注。

　　主持人：最后还有一点时间，问问二位嘉宾，你们认为这个政策效果到底会怎么样？

　　罗磊：如果是各项政策全部到位，我相信会有明显改善。刚才梁洪讲到各个城市会不会效仿的问题，各个城市会观察，北京市的治堵政策哪项发挥作用更大，哪项效率最高，再结合自己的实际情况也会制订相应的疏导措施。

　　南辰：我对短期之内不看好的，我认为交通拥堵是深层次的规划和管理问题，不会说靠一些短期的强硬政策去见效，即使见效也是临时性的。我认为更有希望是2015年北京轨道交通网达到所规划的比如五百公里，网络密度足够大，我认为这些是长效的可以见效的。我们目前面对有争议的措施可能也是像有关部门说的，为了争取建设的时间，我更宁愿这么想。

　　主持人：非常感谢二位嘉宾今天和我们一起解读了北京市治理交通拥堵系列政策的出台，如果大家有话要说，另外近期政策出台之后对于北京市场的一些影响，很多听众都想关心一些具体问题，比如关于车价的走势，比如明年的保养费用会不会增加，类似这样的问题我们也会在近期的汽车天下节目当中继续为大家解读，感谢二位嘉宾，谢谢！