从游击队到大兵团

　　3年内完成产品设计、生产准备和建成北京第一汽车附件厂任务，如果说制造摩托车类似于战争年代游击队水平，那么现在则是大兵团作战水平。

　　1950年1月中国刚解放，北京急需大批建设人才，应北京汽车修配厂厂长程华明的邀请，父亲到那里主持机踏车试制工作。他一生最大的愿望——“亲手制造生产自己的汽车”，由此拉开序幕。

　　当年下半年，为给中国人民志愿军抗美援朝提供军用装备，中央军委命令北京汽车修配厂赶制军用机踏车（摩托车）。这对仅能制造铜套、螺栓、活塞等部件的配件厂来讲，无疑是巨大挑战。但父亲在党支部的领导下，硬是顶着设备简陋、技术力量薄弱的不利条件，带领技术人员和工人自行设计、自行制造机床专用附加装置攻克难关。

　　经过3个月的日夜奋战，北京汽车修配厂成功试制出井冈山牌机踏车。不到一年时间形成小批量生产，先后生产3000辆，支援抗美援朝前线急需。该厂也因此受到中央军委总司令朱德同志和聂荣臻元帅的赞誉。1955年井冈山牌机踏车参加了莱比锡国际博览会。

　　试车成功后，朱总司令亲自到场参加庆功汇报会，并奖给父亲一台收音机，这在当时是最高奖品。这台收音机一直被我们珍藏着，直到文革。母亲曾听父亲讲过，有几次他出去开会，朱老总见到厂里的同志还问：“张世恩来了没有？他身体好吗？”

　　1953年作为国家“一五”重点建设项目，长春第一汽车制造厂、洛阳第一拖拉机制造厂开工兴建。为给这两家工厂提供配套产品，国家决定在北京建设一个汽车配件厂，即北京第一汽车附件厂。在汽车修理厂基础上发展起来的北京第一汽车附件厂，承担着为解放牌汽车及东方红54型拖拉机配套生产18种附件的任务。

　　要在3年内完成产品设计、生产准备及建设新厂等工作，工作量和工作难度可想而知。父亲组织技术人员仔细研究苏联提供的产品图纸和技术要求，发挥技术人员、工人的积极性和创造性，以确保1956年新厂建成并及时向一汽、一拖提供附配件。

　　经过这一阶段的拼搏，附件厂技术水平达到新境界：掌握了当时国内领先水平的压铸工艺及压铸模具设计制造；调温器波纹管制造；前大灯反光镜真空镀铝等技术，走上自行设计制造汽车附配件之路。其中，自行开发的231型化油器和调温器等产品性能，甚至优于当时苏联同类产品。

　　与此同时，附配件厂在理化试验、质量管理、设备管理、工艺管理、产品设计试验及试验管理方面也有所提高，基本形成一个较完善的技术工作体系。一位当时还是年轻的工程技术人员（后曾任总工程师的冯献堂）在回忆父亲文章中说：假如前一阶段制造摩托车还类似于战争年代游击队的水平，那么这一阶段可比喻为大兵团作战的水平。