组织者和指挥者

　　井冈山百辆大战；东方红轿车攻关会战；BJ210C、BJ212越野车攻关定型等决定北汽未来方向的几大战役中，父亲都亲临现场

　　1958年至1960年，在厂党委和厂长的领导下，父亲开始向制造小轿车这个更大更高目标前进。

　　为挑选符合厂情国情车型，父亲查阅了大量国外汽车制造技术资料，根据附件厂设备较差和国内汽油短缺的实际情况，最后选定易于制造、油耗较低的德国大众公司1200型小客车为样车。

　　车型确定后，经努力得到清华大学汽车拖拉机系教授宋镜瀛（宋与父亲是清华大学同学）的帮助，并聘请该校毕业班与厂技术员组成设计组。与此同时，父亲还动员全厂的能工巧匠，各尽所能投入到试制工作中。

　　父亲日以继夜地奋战在生产一线。1958年8月，北京第一辆国产汽车——井冈山牌小轿车问世。此后两年，父亲与全厂职工一鼓作气，又先后试制出北京牌高级轿车和东方红牌中级轿车。

　　就在汽车试制取得重大进展之际，因3年国民经济调整，北汽生产任务不足，经济效益下降。试制工作面临是继续前进，还是“下马”的重大抉择。

　　父亲极力主张克服困难继续研制，这个意见得到厂党委的赞同和支持。在他们的支持下，父亲带领技术团队，不断总结经验，修正错误，形成小批量生产东方红牌轿车能力，由此奠定北汽发展汽车的技术基础。

　　值得提及的是，当时全国约有十余家企业竞相制造汽车，但坚持到最后的厂家却寥寥无几，北汽算其中之一。随着井冈山牌小轿车诞生，北京第一汽车附件厂更名为“北京汽车制造厂”，由朱德总司令题写厂名。

　　在父亲的汽车生涯里，最值得浓墨重彩书写的则是国产轻型越野汽车的研发。

　　1960年代初，北汽受命研制国产轻型越野车，这时父亲是北汽副厂长兼总工程师。接到任务后，他立刻投入研制中。从1961年到1964年，先后试制成功BJ210C和BJ212两种轻型越野车，受到中央军委领导肯定，并填补我国这类车空白。

　　BJ210C（两门）于1963年通过国家鉴定，获国家科技一等奖，后转给天津汽车厂生产。但军队需要四门越野指挥车。为使BJ212尽快投产，上级决定把位于北京市双井地区的北京轴承厂划归北汽。

　　父亲领衔主持该厂区（即南厂区）扩建工作，他抽调一批技术骨干和得力干部，组成基建办公室，把从设计到生产调试的全过程纳入计划和指示图表，加快扩建进度。

　　仅用一年多时间，就建成集总装、车身、底盘、工具、热处理、锻造、铸造等主要车间为一体的新汽车制造厂，确保BJ212于1966年通过国家鉴定后，立即投入批量生产。

　　由于BJ212适合国情，坚固耐用，质量可靠，价格低廉，可满足军民两用需求，成为北汽主导产品，长期畅销不衰。即使1980年代北汽与美国合资成立北京吉普汽车有限公司后，该车型经过多次改进，仍较长时间占据北京吉普公司主导地位，成为“以老养新”的当家产品。北京也成为全国轻型越野车生产基地。