下半年车市调结构为主 增长速度回归平稳

　　自主品牌波动大 应夯实基础

　　搜狐汽车：刚才几位老师谈到了可能现在高端车与进口车卖的比较好，根据我们统计上半年自主品牌低端车不是很好，大概有6成自主品牌销量没有达到自己年初目标的一半，您觉得这个是什么原因造成的？

　　徐长明：今年市场商用车同比增长速度比较高，从动态来讲，现在销量逐步往小走，回调，一个月比一个月小一些，正好跟曲线相反，去年一个月比一个月高，它可能是自主品牌，合资品牌很大差异化。在市场越好的时候自主品牌增长可能比合资速度要高一些，市场稍微往下调的时候，自主品牌比合资的下滑的要多一些。这里面有强势品牌，有弱势品牌，弱势品牌规模比较小，提速相对容易，一般来讲在一个市场，我们自主品牌总体来讲在中国乘用车里面还是弱势品牌，弱势品牌波动幅度大一些，这是一个原因。

　　另外一个跟现在一些乘用车的合资公司它的产品在往下发展有一个关系，它也开始做七八万块钱的车，这些车型跟自主品牌的价格上有碰撞的，这对自主品牌是一个打压，自主品牌往上提升难度就大了。还与去年振兴规划有原因，对自主品牌促进作用很大，去年年底有一个很大的销售旺季，使它去年基数比较大，今年就没有一个很好的基数了，自主品牌发展不如合资顺利。

　　赵英：政策因素还是比较大，去年汽车调整振兴规划从销售上自主品牌特别受影响，自主品牌集中到小排量上，受惠最大，去年自主品牌提高的点数比较高。今年年初国家把政策稍微修改了一下，优惠政策又减少了一下，小排量车本身在中国的情况下消费观念上就不愿意买中高档车，这种情况下自主品牌相对增长出现问题，还有跨国公司现在开始往下延伸，竞争更激烈了，这跟政策有很大关系。

　　贾新光：今年还有一个自主品牌它的份额减少，实际上年初年底的时候，觉得国内很多机构来做这个预测的时候，其实是有意的让大家把速度放缓一些，因为我不知道别人怎么，我是有一种意识，在冷的时候给大家烧点火，加加汽油吧，但是在热的时候泼点凉水，吹点冷风，今年年初合资品牌都非常谨慎，他们目标增长都不超过20%，恰恰自主品牌都在50%—100%甚至还多，这样自主品牌对市场的分析预测应该是不太准确，甚至没有考虑到政策的变化，所以这是致命的，所谓的库存，所谓的增数下降都是这一块，现在的问题自主品牌赶紧调整策略，不要再把翻番作为目标了。而是要很好的在市场做一些比较实际的工作，比如说你把咱们这三千块钱用好，另外在市场的推广上也要做一些比较实际的，这样应该会扭转被动。

　　政策影响减弱 车市回归平稳

　　搜狐汽车：3000块钱节能车的补贴对自主品牌下半年的增长会有一些帮助吗？

　　赵英：我觉得有明显帮助，上半年把这个优惠正好政策取消了一半，现在又变成3000块钱的节能车的补贴了，尤其对排量在1.6L以下的，弥补了政策削弱的效果，所以会对下半年自主品牌稳定增长起到相当的作用。

　　贾新光：现在3000块钱跟去年的购置税补贴不可同日而语了，效率一定有打折扣，购置税补贴明明白白的，这3000块钱给厂家，厂家把补贴补到车价里，到底在消费者手里多少钱说不清楚。

　　搜狐汽车：根据往年一些规律，我们总结出下半年的销量总体来说比上半年略高一些的，各位老师您觉得今年下半年的销量会超过上半年吗？

　　徐长明：按照以往正常年份的话，下半年应该比上半年高一些，6:4，大概有这么一个比例关系，像去年的年份大不一样，去年在5：3左右，但是逐月往上走，从低到高。但是今年这个曲线的情况在发生变化，这已经超出了正常性的变化的程度了，今年变化不是这样的。看06年、07年正常的变化， 06年是比较正常的曲线变化，但是今年一个劲的往下走，这个曲线情况跟以往不一样，有可能上下半年相等。有可能宏观调控维持这样的一个力度和发展趋势，上下半年相等，有可能把曲线翻过来，有可能一定的政策冲进去，才能把曲线扭转过来，整体来说这个曲线往下走。

　　赵英：我赞成长明的说法，有两个基本态度，一个是上半年超高速增长太高，这个难以维持，再一点从整体国民经济来说下半年放缓的，是不可能重复上半年，但会是一个比较高的速度，肯定是放缓，因为下半年调结构等等，其他的一些元素，从全球经济危机来说还振荡不已，总体我认为虽然国家出台了一些政策，但是目前国家出台的政策都是关于汽车工业都是调结构，无论新能源汽车也好，节能汽车也好，不再是针对整个市场销售总量为主，所以我认为基本上能够下半年维持上半年的或者略低一点，这是比较可能的趋势，如果这样的话，甚至再降一点这都不算拐点，而是比较高的幅度，都是可以令人满意的，也不必惊慌。

　　贾新光：08年、09年这两年的走势是不正常，08年上半年是520万辆，全年930万辆，这就是说下半年的只有400万辆，它是不均衡的，起码50对50，但是下半年少了。09年上半年600万辆，下半年740万辆，下半年高于上半年。因为这两年的干扰，今年就比较麻烦了。现在来看，09年上半年月产量应该在110万以下，下半年在120万，今年上半年在150万，所以下半年我们打一个折扣，下半年比上半年少一些140万，按这个统计整个还是在这条线，只是12月份可能是最难预测的，12月份最后要冲刺，能不能冲刺或者是什么情况，现在不好预测。所以下半年应该平均140万，一个月140万以上应该没有问题。所以这是很谨慎又比较乐观的。

　　现在还是需要刺激消费内需，刺激内需的同时又要考虑节能减排。为什么这次奖励节能车，也是跟节能减排结合起来。所以下半年应该说不是简单的总量，而是要跟节能减排和国家宏观调控结合起来的这么一个走势，满足国家宏观调控的目标又满足节能减排，同时又保证汽车工业有一个稳定的发展，这么一个复杂的，不是你想多少就有多少的问题。

　　搜狐汽车：上半年47%的增长速度，现在来看还是有点超高的。

　　徐长明：速度本身肯定是超高了。

　　赵英：对，特别在去年超高的速度又是47%，这不可持续。

　　搜狐汽车：各位老师觉得这种幅度会有多少？会持续多长时间？

　　徐长明：速度已经在往下走，这个曲线，一季度很低的，现在开始，就算曲线拉平，同比速度肯定越来越低，全年到不了47%，按目前的趋势发展肯定20%过了。

　　赵英：会保持一个比较快的速度，不会那么高的速度，但也不能说汽车工业的拐点到了。

　　徐长明：我觉得下半年乘用车速度越来越低了，到年底有可能是负增长，到9、10月份，体现了这种变化。但是乘用车台阶往上迈，处于经济因素的拉动。总体来说还是比较高的速度。

　　贾新光：消费信心也有一些问题，二季度有一些影响因素，比如说北京市出了一个报告，把所有的抑制消费的政策都归到一块了，限制机动车总量，按尾号上街，提高停车费，还有环卫费等等。这是刺激4月份消费的因素，但是对整个消费信心是一个打击。

　　再一个拐点论，对消费信心的打击，还有政策走向不是很明确。因为你宏观上研究是过热，还是要紧缩了，还是要继续保持宏观的宽松，我觉得应该第三季度比较明朗一些，国家现在的态度比较明朗一些了。

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