可调悬挂及四驱令越野更强 测国产普拉多

2010/09/16 NO.127

    丰田普拉多在国内相当一部分比例都在服役于部队和政府机构，稳定可靠的质量和优秀的行驶性能正是它被重用的最直接原因。新普拉多不仅在设计上变得更加美观，更重要的是增加的配置及先进技术也在一定程度上提高了它的舒适性和越野能力，面对复杂的道路，它更经得起考验。

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　　新款普拉多目前采取2.7L版进口、4.0L版国产的方式销售，价格涵盖了43.7~69.8万元的区间。前不久，我们刚刚测试了原装进口的2.7L普拉多（查看进口普拉多试驾），通过性非常不错，这次，动力、配置、技术含量更胜一筹的国产4.0L普拉多又会有着怎样的表现呢？对于它69.8万元的顶配身价，是不是物有所值呢？

　　高大魁梧的普拉多驾驶起来十分轻松，转向、踏板、以及变速器档位的操作都比较得心应手，即使是身形娇小的女士驾驶也不会有太大的问题。

　　为了照顾在野外恶劣环境中的驾乘舒适性，像其它很多SUV一样，普拉多的悬挂也非常柔软，基本可以过滤掉路面的一切震动和颠簸，乘坐很舒服。不过，随之消失的还有帮助驾驶者判断路况的路感。偏软的悬挂，也使得车辆在起步和制动过程中，出现了一些前后的晃动，这与它更长的减震行程也有很大关系。

　　这款顶配的普拉多配置了自适应可变悬架系统AVS，驾驶者可以在运动、舒适和标准之间自由切换，但是从行驶中的感受来看，这三种模式之间的差异比较细微，乘客的感受并不是特别明显。

车身后部最低状态	车身后部最高状态

　　普拉多的后部采用了电子控制式空气悬架系统，车身后部的高低可以进行主动调节，当车辆拉载重物时，也能保持车身的平衡；同时，后部高低调节的范围也很大，实际上相当于可以增大车辆的离去角，这在一定程度上也就提高了车辆在野外环境中的通过能力。当然，这套系统也具备车速感应功能，在车辆达到一定的速度后，系统会自动转到标准模式，以保持行驶的安全稳定，这样就避免了驾驶者错误操作引起的安全问题了。

　　车辆在高速行驶中的稳定性还算不错，方向盘依然维持了日系车一贯的轻巧设计，力度很轻，低速时很容易操作，但速度快起来后就需要紧紧握着方向盘了。