2010/06/13 NO.63

新丰田普拉多经过一定的改进之后，有了更具现代美感的时尚外观，车身尺寸进一步增大，不仅在形象上增加了高大威猛的气质，内部的空间、乘坐舒适性等也都有了一定的提升。非承载式车身结构具有的底盘大梁，有效增加了车身的刚性，加上其带有中央差速器锁的全时四驱的驱动形式，对于这辆定位偏重于越野性能的SUV来说都非常有利。同时，越野功能的定位却也并没有损失城市中行驶的舒适性。

　　普拉多在几年前实现国产后，一直在中级SUV领域保持着不错的市场表现，无论是喜欢SUV车型的功能性，还是喜欢SUV的越野能力，在它身上都可以得到较好的满足。普拉多的竞争车型有三菱帕杰罗、吉普大切诺基等等。

　　对于SUV车型来说，可能要面对复杂的路况和恶劣的环境，充足的动力一般是不可或缺的，这样才能抵消其车重大带来的劣势，在面对陡坡或是砂石等崎岖路时也能表现得更为稳健。

　　这款原装进口的普拉多搭载了2.7L排量的2TR-FE型号直列4缸发动机，最大功率120kW/5200rpm，最大扭矩246N.m/3800rpm。虽然数据上看中段转速区间动力的表现还不错，但相对于自身2吨多的自重来说，动力感觉稍有些逊色，没有预想中的畅快，只是够用而已。搭载了4.0L排量发动机的车款，相信动力方面会得到较大的改善，越野时也能有更大的自信。

　　新普拉多带有燃油消耗经济状态指示功能，在油门保持较小角度行驶，或是收油减速的状态下，仪表的绿色ECO指示灯会亮起，提示驾驶者此时为比较省油的状态，虽然这个系统并不能令车辆真正减小燃油消耗，但却可以帮助驾驶者培养一个良好的经济驾驶习惯。据工信部的油耗测试数据显示，这款2.7L普拉多的百公里综合油耗为11.9L，对于这么一款大车来说表现还是很不错的。

　　2.7L动力配合了4速自动变速器，在目前5速、甚至6速自动变速器都已很普遍的情况下，这款变速器在技术上算不上先进，行驶中的顿挫感也较为明显，对于舒适程度有一定损失，但从实用的角度来看，它的可靠性还是不错的。

　　一般来说，SUV车型的加速表现都不是强项，这款2.7L普拉多也是同样如此。在0~100km/h的加速测试中，车重、轮胎、发动机在中低转速区间的扭矩劣势都制约了普拉多的表现，最终测得的加速成绩为14.39s。

　　普拉多采用了专业越野车常用的非承载式车身，底盘中有刚性车架即底盘大梁。这种结构带来了很大的优势：大梁能够提供很强的车身刚性，令车身强度提高，在发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在恶劣道路行驶时对车身也能起到保护作用，车厢的变形较小。当然，这种结构也带来了一定的劣势，如车重大会在一定程度上增加燃油消耗、重心高则降低了高速行驶中的稳定性。

　　出于舒适性的考虑，普拉多的底盘和车厢的连结，即悬挂的设定被调校的偏软，行驶中对路面颠簸有着很好的过滤效果，即使是崎岖、坑洼道路也没有丝毫不舒服的感觉，舒适性的表现还是能让人很满意的。但受到车身重心高、悬挂调校偏软等问题的影响，车辆在高速行驶中稳定性差了一些，在快速过弯时，侧倾较大，车身的支撑有些不足，出于安全的考虑需要注意控制车速。

　　悬挂的调校偏软，造成普拉多在快速制动时也出现了明显的点头现象。制动踏板的表现还是典型的日本风格，力度偏软，需要更大幅度才会有明显效果。在100km/h~0的紧急制动测试中，它的测试结果基本能保持在40~42m间，制动效果还是比较有保证的。

　　普拉多的转向也属于日韩车系的惯有风格，轻便、省力。皮质方向盘较为粗实，握在手里很舒服、很牢靠；方向盘的直径达到了39cm，比绝大多数车型的方向盘都大了一圈，虽然灵活性差了一些，较大的空量也降低了指向的准确性，但好处也是显而易见的，不论什么样的体格、什么性别、行驶环境，驾驶者都可以轻松地驾驶。

　　从表面看起来，普拉多高大、厚重的车身给人一种很难驾驭的感觉，但实际上，它的操作十分轻便。车门的开关很省力，轻轻的一推或是一拉即可完成，包括厚重的横拉式尾门，男士或是女士都可轻松操作。

　　车内的开阔视野是SUV车型相对一般轿车的优势之一，宽大的前风挡、侧窗、大面积的后视镜等都增强了驾驶者和乘客的视野感受。同时，风挡和侧窗均采用了绿色降噪玻璃，防紫外线的同时，也与车身上诸多部位的吸音降噪材料一起，抑制了部分车外噪音对车内的影响，所以车内才始终保持了安静的驾乘氛围。

　　车辆发动机在怠速时十分安静，抖动也很小，这一点丝毫不逊于高级轿车的表现。行驶中，车辆的噪音也被很好的抑制，只有猛然加速时高转速才会带来比较明显的发动机轰鸣声，风噪和胎噪则基本都被隔绝在车外。