陈清泉:纯电动车应一手抓公交一手抓小车

    中国汽车产业弹性很大

　　第二，中国的汽车产业弹性也很大。

从它的传统过去，到中小的国企，到民企，中国汽车产业很多，他们考虑的方法也不一样。尤其是对传统的国企，因为以前他们对内燃机投入相当大，他们要马上转到电动汽车来做不是那么容易。对内燃机的投入我也不反对，因为他们可以继续改进内燃机，我认为每一个厂都应该用个人的竞争能力发挥它的最好作用，来为节能减排做贡献。但是从国家的政策，应该要向纯电动车也就是说，我认为国家应该抓两方面。一个是公交，因为这是中心人员密集性最高，污染最严重，老百姓最有意见地方。你首先在路程不远的地方全部改成纯电动，做到零排放。但是要在市中心，范围也不大，电池能力能够做得到的，在短期里，这个地方更要抓一把。

　　再一个就是微型小型车，老百姓的需求在两方面，一方面是广大的中小城市，还有是大城市里面的郊区。很多人都要自己出去买东西，上学。你们可以看看那些住在六环，五环的人，他到市里，那么就可以利用微型电动车嘛。要成功推广电动车，不能光是有好的产品。我一直讲好的产品，好的基础设施，好的商业模式，这些要与有关方面协调，特别是跟电网的关系。一定要使电网系统跟汽车系统要很好的和谐发展，搞不好就是两败俱伤。比如同一个时间大家都用快速充电，对电网是一个冲击。但是推上智能电网以后，实际上汽车可以和电网和谐发展，可以达到三个目的。

　　第一，对电网有帮助的，能够提高电网的稳定性、可靠性。

　　第二，对电池有帮助的。因为可以检测电池的状态。

　　第三，可以减少新能源的损失。为什么能够做到这一点？因为有智能电网，智能电网全部是自动控制的，自动控制两个参数，一个是控制电网的频率。一个电网的频率就代表电网的强弱，如果电网强的话，这个频率是符合标准的。如果电网弱，这个频率就下降了。

　　在检测汽车电池的状态上，电动汽车的电池起两个作用。让电动车走的时候是作为能源提供给电动车行走。但是当电动车停下来不走的时候，电池怎么用呢？它还是可以接上电网，它跟电网自动交互，因为全部自动控制的。电网弱了，电池给电网充电，电网强了，电网给他充。当然第一个小时来说，电池还是比较空的，电池已经放光了。第一小时它先充，大概35%，甚至50%，它有条件跟电网交换。

　　总的时间是加长了，但是能够做到三赢的作用，它可以进行自动控制。

　　另外我要提一提标准化的问题，现在电动车多了，首先跟基础设施有关系，慢速充电，快速充电，中速充电。它需要的电流跟电压不一样，快速充电是需要直流，500伏，慢速充电是200伏，300伏都可以。这里面就牵扯到插电的问题，这个插电如果不注意，用普通家用的插电可能会过热。所以你就要符合安全的标准。现在国际上开始制定有关标准，希望中国能够尽快加入国际的标准委员会里面，有更多发言权，能派更多人员到中国。国际上现在也制定标准，实际上是两个单位，一个是IEC，就是国际电动技术委员会。因为电动车里面有很多电路，电池，高压发电，所以它把电动车也看作是电器，要注意安全性的问题。另外是ISO，国际标准组织，汽车里面的标准是ISO负责，电器是IEC。但是现在这两个组织成立了联合工作小组，我希望中国派人到这个工作小组，使得中国在制定标准当中有发言权。我们统一标准的目的是什么？不管谁，不管开什么车，不管在哪里？都能够充电。要不然的话，如果标准不行，你在深圳的电动汽车，你跑到福建就不行，你跑到上海就不行。因为每个省市的插电不一样，一个是要提高安全性，第二要有互换性，第三个也能够提高性能。这个是迫在眉睫。现在中国电动车发展得是全世界最快的，标准一定要跟上去。如果标准跟不上去，电动车就会很乱了。现在我看到这个企业制定的一系列标准，应该要申请，因为以后假如中央没有统一的标准，就可以出现到深圳的电动车你跑到上海就重不了电。

[上一页] [1] [2] [3] [下一页]