4S店的四大通病，从全国来说的，一个是投资大，造成现在经营困难，第二，应该说创新少，因为4S店限制了经销商在营销上的创新和发展，第三是扩张比较快，第四是资金比较紧，这四个通病造成了现在全国性的4S店开始进入调整期，或者进行转移，或者进行转让、兼并、重组，所以说通过4S店来确保消费者的终生的服务，我觉得并不完全靠得住

这几年越来越多的中高级轿车开始主打运动牌，这代表了一个趋势，代表这一个消费人群发生了一个质的变化，传统的注重舒适性、注重后排乘坐感受的越来越少，从去年下半年开始到现在主打的中高级车无一不打运动牌，这绝对是一个明显的标志，这在中高级轿车上面应该是一个分水岭，也就是中国传统这种坐车就跟坐轿子似的那种时代已经过去了

怎么样理解，现在这种现象还是比较普遍，尤其不只是日系车，当然日系车更明显一些，更多的还是这些海外企业不愿意加大国产化的力度和核心零部件的国产力度，他们骨子里认为中国消费者还是比较能接受低端产品的，用歧视来说有点大，不太说的通，他们不太看重中国消费者的需求

前两天我也采访了一些企业，他们的说法就是，其实他们并不认为汽车下乡这个政策本身给他们促进了，他们认为大量的当时返乡的在城的务工人员，这些人回乡之后他寻找一些个体经济，有一个企业的人跟我讲，他们的统计数字70%的车是卖给了这些人，这些人会再就业，下半年他们不会再看好，因为宏观经济恢复的时候，这些人又回到城里，就不会再置办车

油路、电路以及橡胶件都会出现老化和腐蚀性的问题，尤其他存放的地点是在港口，港口地区他一个是潮湿，再有一个，他含盐分大，之前我们报道的一些群发性故障也都是由于海运等等因素生锈，这个确实是有安全隐患的质量问题，所以我对他的回复说不是质量问题，我觉得这个是说不过去的

我的第一感受有可能中国企业掉进了陷阱，这是美国通用悍马留下巨大的陷井等着中国企业往里面跳，有一系列的陷井这里面，价格远不是说看上去的一到五亿美元，实际还有三千多个员工的维持，三千多名员工的维持费用是很大的

整体来看，中国的交通安全问题比较突出，问题比较严峻，这和我们整个经济发展状况有很大的关系。从全世界来看，尤其是交通事故致死率方面中国比较突出，我们所了解的，像日本交通事故致死率是0.55%，像英国是1.2%，美国是2%，中国是多少呢？大家可能没有这个概念，实际上近十年来一直波动在16%到18%，08年等到了19.46%，我们交通事故的致死率是国外的十几倍

从债权人的角度他们接受这个方案的可能性不大，如果他们不能接受这个方案的话通用汽车应该有极大的可能性会走向破产保护。从奥巴马政府给通用汽车的最后期限来看，可能6月1日之前是通用汽车的大限，就是6月1日之前会宣布他的破产保护。

所有企业都在尝试走高端，无论是车型高端还是品牌高端还是渠道高端，所以我觉得从市场接受度来说，现在已经相对比较成熟了，我觉得这是一个结果而已，实际上是市场成熟的一种反映，所以我觉得现在中国自主品牌应该到了走高端的时候了

原油和成品油价格最终必须和国际接轨，美国的成品油价格每天都在变化，每天都是不同的价，根据国际原油变化的情况天天在变。所以我们成品油价格相对来讲跟国际原油的价格，它的变化是比较滞后的，所以这次方针制定出来之后就会有一个规矩，就是我们的油价如果是国际原油市场动荡比较大，我们可能以后每个月都会有一次调整的机会