企业利润增长存争议 6月车市拐点再现?

　　在一所中学任教的刘老师家准备倾多年积蓄买一辆车，看了两个月下来，刘老师发现市场上有些变化，原先需要加价或者排队数月才能买的车，不再一车难求，有些品牌甚至还开始优惠。

　　这样一来，刘老师一家反而不着急出手了。

　　刘老师所期望的，正是眼下汽车厂商最担心也不愿意看到的局面。

　　经过前5个月的火爆行情后，国内汽车市场进入6月开始呈现疲态。虽然有销售淡季的因素，但还是有人担心6月份会是一个拐点，上半年车市的好日子已经结束，下半年难见上半年的红火局面。

　　从车企纷纷扩产、提高产销目标等实际行动看，企业对于下半年还是相当乐观。

　　拐点争议升温

　　全国乘用车信息联席会（简称乘联会）的统计数据显示，6月前两周厂家销量连续明显下滑。

　　与之相对应的是，各地经销商纷纷开始采取优惠措施。从近期北京、广州等一线城市的情况看，一些畅销车型价格也开始出现松动，有些还是经销商在厂家的统一指导下进行优惠。

　　“从5月中下旬，经销店的客流量与来电咨询量已经明显减少，而且不是一两个品牌，而是大多品牌都是这样。因此厂家和经销商近期也会采取一些应对措施，如促销，或者缩短提车时间等。”一位合资品牌的大区经理表示。

　　因此，近期媒体上频现关于车市拐点出现的报道。盖世汽车在网上进行的一项调查显示，近6成人士认为6月车市会出现拐点，原因主要是利好政策的影响逐渐趋弱，传统销售淡季到来以及油价上涨。

　　虽然不同意利好政策的影响减弱，认为下半年依然会持续，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，下半年车市的月度销量规模与上半年基本持平，不会再有明显的环比增长，但与去年同期会有明显的同比增长。“6月会是一个拐点。”

　　中国汽车工业协会与乘联会的预计更为乐观，认为今年车市不会有明显的拐点，双双调高全年销量预期。

　　“过了6、7、8三个月的传统淡季后，国内汽车市场的表现依然很值得期待。”乘联会副秘书长崔东树乐观地表示。

　　与分析人士的不乐观或谨慎乐观相比，车企则用实际行动表达了对下半年的热切期望。奇瑞、长城、比亚迪等在年初就定下高调销量目标的自主品牌企业自然很看好下半年，比亚迪销售公司副总经理王建钧日前在一个营销论坛上表示，今年完成由20万到40万辆的目标跨越不成问题。

　　就连之前一些比较谨慎的合资企业近期也纷纷扩产调高目标。一汽丰田将销售目标上调2万辆，由年初的38万辆提高到40万辆；北京现代原定销售目标为36万辆，前5个月的总销量已突破20万辆，完成55％，目前已将目标更改为40万辆；东风日产年初制定的销售目标为34.5万辆，目前已上调至38万辆，提升5％左右。

　　企业在客流量与成交量出现下滑的情况下依然加班加点生产并扩产，也是有原因的，一方面第三季度是传统消费淡季，销量下滑在情理之中；另外也是很重要的一点是，虽然目前车市价格有所松动，但并未出现价格战。

　　原亚市总经理苏晖认为，今年下半年不会出现去年那样激烈的价格战。“随着厂家产能扩充，下半年加价提车与排队等车的现象会减少，但由于今年车市增长要比去年好，大打价格战的情况不太会出现，企业和经销商会适度采取一些促销措施。”

　　企业利润增长存争议

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，前5月，全国乘用车销量同比增幅高达54.7%。销量增长的主力是微客与1.6升以下经济型轿车，二者贡献了约40%的增幅。

　　原先销量坚挺的紧凑型轿车和中高级车销量几无增长，1.8升至2.0升车型前5个月销量出现同比10%的负增长。而此前中级车、中高级车和豪华车销量占整个乘用车市场份额的70%以上。

　　下半年车市，专家们依然看好微车与经济型轿车的增长。“微车与小排量车依然会是下半年的增长主力。”

　　奇瑞微车公司总经理李建国认为，即使今年下半年微车难以保持上半年那样同比50%的高增速，但还会有25%-30%左右的增速。“6月底农村消费者才开始领到汽车下乡的补贴，如果补贴发放顺利，还会带动一批观望的消费者。到年底如果汽车下乡政策是否延续下去不明确，还会促使一些潜在消费者提前消费。”

　　相应地，增长的主力地区依然是二、三线城市与农村市场。这一点上，专家们的看法比较一致。

　　值得注意的是，与销量增长形成鲜明对比的是，企业的利润却在大幅下滑。中汽协发布的19家重点企业集团盈利数据显示，2009年一季度，19家企业的利润总额为108亿元，同比下降48.36%。

　　专家们在企业利润上则出现明显分歧，徐长明认为，由于当前增长主力是利润薄弱的微车与经济型轿车，中高档车消费不会有起色，消费结构决定车企的利润不会太好看。“今年车企的企业利润应该是同比下降的。”

　　崔东树则认为，随着一批新产品的推出以及经济走势的稳定，中高档车市场下半年会有明显增长，由此带动企业利润也会明显增长。

　　摩根大通中国首席经济学家龚方雄近日发表观点也认为，中国的汽车产业盈利在近期将出现上升趋势，并且将持续很长时间。因为以二、三线城市兴起的汽车消费正在推动国内第三波汽车消费浪潮。