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三菱汽车辛酸历史:意愿向左 行动向右

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2009年07月16日06:56
来源:中国青年报 作者:综合报道
  它是最早进入中国市场的日本汽车企业,影响面最大,地位却最低。有人说其不识时务,起了大早,赶了晚集;也有人说其过于谨慎,间接促成了竞争对手的成功。这就是三菱汽车,从最早誓不合资,靠售卖技术过活的悠闲,到经历了和北汽分家、入股东南汽车的波折,直至遭受冷遇的窘迫,三菱体味尽了人间的辛酸与悲凉,却被人直指自作孽不可活。


  如今,遭到全球声讨的“召回事件”已经被人淡忘,三菱吃一堑长一智,这几年一直在严抓质量体系,新产品在海外也很畅销。三菱发动机仍是国内本土企业热衷采购的产品,成为自主品牌起步“必选”,可每当自主品牌有了自己的发动机三菱都是被奚落的对象,直指其技术落后。三菱感到很冤,但事实是,它在中国确实没交到什么朋友。

  在中国合资企业遍地开花的时候,三菱慢了不止半拍。如今,中国产业政策开始限制合资行为,亟待合资的三菱遭遇了前所未有的困局。对于三菱来说,已不是它选择谁的问题了,尽管它一直有合资的意愿,但世事难料,一向谨慎行事的它错过了一次又一次机会。

  当三菱被卷入广汽、北汽、长丰和福汽利益网中的时候,三菱又一次成了迷途羔羊。对于合作伙伴的选择,三菱永远是“无可奉告”,似乎连自己都无法明白其中的利害关系。

  在广汽收购长丰后,三菱与广汽的合资被拉上了台面。如果能够撤出长丰进而和广汽长丰成立合资公司,以广汽的财力和营销能力,势必会将三菱带出低谷。然而,在三菱和长丰之间却有很多悬而未决的问题。首先是三菱与长丰五项技术协议中有三项到期,是否续签,三菱至今没有表态。

  有专家认为,选择撤出长丰股份,与广汽建立合资公司,对三菱来说是双赢的选择。但三菱显然不是菲亚特菲亚特能和广汽在发动机项目上共享知识产权,就是其颇具诚意的表现,而三菱还在想着牵制广汽,从而提高价码。如今,三菱试图通过参与北汽和东南的合作,来向广汽索取更多利益的意图十分明显。

  时代不同了,从前中方在合资谈判中普遍被动的局面已经一去不复返了。如今的广汽,已是国外车企争相抢夺的“香饽饽”,不管谁与其合资,支持其自主品牌发展应该是第一要求,而三菱很显然不想付出这么多,这也导致其与广汽的合作扑朔迷离。

  很显然,北汽的插手让三菱有了更多的想法。目前北汽竞购福汽的意愿强烈,一旦竞购成功,三菱与北汽合资似乎也是不错的归宿。此前,无论是与长丰还是东南合作,三菱都是采用技术合作、间接参股等形式,其原因是三菱谁也放不下,想靠结交多个合作伙伴来搞制衡。的确,有的跨国企业靠这一招赚取了不少,但这种态度并不能得人心。通用日产在中国都是一个合作伙伴,它们发展得却出乎意料的好,这些鲜明的例子,三菱应该也看到了。

  事实上,三菱的产品有限,很难支撑起两家合资企业。无论是广汽还是北汽,都不希望与自家人争斗,让三菱左右逢源。三菱的油滑态度,并不能带给中方好感,一旦把两个谈判伙伴都得罪了,三菱还剩下什么?

(责任编辑:田禹)

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