汽车出口现结构性复苏 整车慢热零部件加速

　　　尽管今年以来国内车市异常火爆，但是我国车企的出口业务却不容乐观。中国汽车工业协会统计显示，今年上半年，我国累计出口汽车16.06万辆，比上年同期下降58.22%，出口创汇金额23.57亿美元，同比下降52.84%。

　　专家认为，我国汽车业出口未来将呈现整车慢热，零部件加速复苏的结构性回暖状态。在各国贸易保护主义抬头的情况下，我国整车企业亟待转变出口贸易方式，改简单的一般贸易出口为生产出口、技术出口、产业链出口，方能更好的抵御金融危机冲击，化解贸易纠纷。

　　整车零部件两极分化

　　上半年，国内汽车业出口可谓损失惨重。中国汽车工业协会对上半年汽车商品出口形势的总结称，“整车出口表现低迷，主导车型全面下降；出口贸易大幅下滑，顺差明显减少，各主要出口国金额均呈明显下降。”

　　今年上半年，全国整车出口累计创汇金额23.57亿美元，比去年同期下降了52.84%；加上零部件后，汽车产品累计出口总额156.05亿美元，仍同比下降37.02%。

　　从环比数据看，我国整车出口已经在今年5月份止跌企稳，结束了从去年8月以来长达九个月的环比下降，5月和6月的环比增长率分别为14.28%和9.21%，但是从绝对数量来看，上半年整车出口量较去年同期的下跌幅度高达58.22%。

　　与整车出口低迷不同，国内汽车零部件厂商由于竞争力较强，正跟随欧美汽车消费市场的回暖加速复苏。今年上半年，以轮胎、轮毂等为主的行驶系统零部件产品累计出口金额52.61亿美元，比去年同期增长了5.03%。而发动机零部件产品由于与整车紧密配套，成为上半年下降幅度最大的零部件品种，出口金额下降24.73%，但仍大大好于整车的情况。

　　机电商会汽车分会副秘书长傅培昭分析认为，整车与零部件两极分化的格局主要集中于三个方面的原因：其一是两者针对的出口市场不同，整车汽车出口的主要是发展中国家，受金融危机影响程度高，且货币贬值幅度也大，复苏缓慢，而零部件企业主要出口欧美国家，汽车市场相对成熟；其二，两者贸易模式不一样，整车出口均采取一般贸易出口，而零部件则是加工贸易和一般贸易各占一定比例，在金融危机发生后，一般贸易比例、大幅上升；其三，两者企业性质不同，整车出口企业大部分为国企，而零部件出口企业中三资企业占到50%以上，出口难度要小于国企。

　　在展望今年下半年汽车业出口形势时，傅培昭表示，整车出口仍会逐月复苏，但幅度不会太大，而零部件企业复苏态势要好于整车，这主要得益于欧美国家汽车消费“以旧换新”政策的推出。据德国汽车工业协会8月14日发布，继6月份欧洲汽车销量止跌回升后，7月份复苏势头得以延续，西欧市场同比回升5%，达120万辆，其中德国、法国、意大利和英国市场分别增长30%、3%、6%和2%。英国市场汽车销量自去年4月份以来首次出现增长。7月份，美国汽车市场实现了99万辆的销量，是今年以来的最高点。