连续两个月“双增长” 广东车市后劲足

　　对汽车业的观察家来说,去年以来,全球车市有两个地方的研判可能最需要运用辩证法:一个是美国,一个是广东。这是两个没有太多可比性的市场,但他们有一个“勉强”的相似点———美国是全球第一大市场,广东则是全国第一大市场,但它们现在都不是“老大”了。

　　更内在的相似则要追溯到金融海啸了。美国处于暴风眼,而广东离“海”最近,前者因此一度成为全球车市不振的象征,后者也是国内车市回调的“急先锋”。甚至,这两者在车市的前期复苏中都跑输大盘。

　　但辩证法就是矛盾论,内因才是决定因素。理性的观察者总会认为,即使中国车市已经连续7个月超越美国,也没有太多意义,因为“瘦死的骆驼比马大”,市场恢复之后,美国仍会是全球老大。

　　同样,目前被山东、江苏等地超越的广东车市,因其庞大的市场容量和稳定性,观察人士从未排除其是今年车市冠军的最有力竞争者。

　　在这样的背景下,我们观察今年广东车市先抑后扬的脉动,又能多了一分理智与自信。

　　粤车市连续两个月“双增长”

　　棋过中盘,广东车市局势已经逐渐明朗。南方日报记者获得的最新上牌量数据显示,继6月份之后,7月广东车市继续录得同比和环比的“双增长”,释放出明显的企稳信号。

　　记者掌握的不完全统计数据显示,7月,广东全省乘用车上牌总量为49294辆,同比增长20.1个百分点,环比增长4个百分点。这不仅是今年广东车市出现的第二个“双增长”,也继续实现同比超过两成的增速。今年以来,广东车市单月同比下滑幅度不断缩小,环比也连续出现正增长,说明市场的上扬趋势正在得到巩固。

　　从7月数据看,省内不少城市都录得了今年以来的第一或第二高点,如东莞市的上牌量为6539辆,创今年以来单月上牌量新高。这在市场淡季中,特别是对受金融风暴影响最明显的东莞来说,尤为难得。厂家的销售数据也呈现出类似“淡季高点”的特点。如东风日产,7月份上牌量为9271辆,仅低于1月,环比6月增长近14个百分点,延续了5月以来的增长趋势。

　　广东汽车消费的成熟性和稳定性还表现在二手车市场的火爆上。根据广东省汽车流通协会对全省62家二手车流通企业数据的统计,并结合全省重点地区二手车过户数量,综合得出的数据显示,2009年上半年广东省二手车交易量为27.3万辆,比2008年上半年增加4.48万辆,同比增长19.62个百分点；交易金额为100.58亿元,比2008年上半年增加25.08亿元,同比增长33.22个百分点。其中,东莞、中山和佛山地区2009年上半年二手车交易量同比增长率分别达到82.3、29和47.45个百分点。

　　反弹势头猛烈可望再夺冠

　　广东车市向来为全国“老大”,但在去年以来的国际金融和经济危机直接冲击下,车市也曾寒流汹涌,出现了深度回调。值得注意的是,从今年3月份开始,国内车市连续5个月在100万辆的高位运行,7月同比增长更超过6成。1-7月,我国汽车销量718.44万辆,同比增长23.38个百分点。与此相比,广东市场的反弹速度显得缓慢,风声鹤唳多时未减。其“抑”势之重,一度让人吃惊。

　　数据显示,今年前5个月,广东乘用车上牌量为20.2万辆,不仅低于山东省24.1万辆,将雄踞多年的全国最大车市的桂冠拱手让给后者,也低于江苏省同期23.3万辆、浙江省21.7万辆的水平,最终仅列全国第四而无缘三强。前5月,广东车市更是下滑近两成,居全国车市下滑榜首。

　　但在宏观经济不断向暖的推动下,广东车市近期的反弹势头已经渐趋猛烈。6月份,广东车市第一次出现同比、环比的“双增长”。上半年数据显示,全国新车总上牌量为343.1453万辆,较去年同期增长22.9个百分点,广东则以26.9255万辆,重新进入三强,同比回落幅度也缩小到8.3个百分点。

　　这种迹象显示,金融风暴是导致广东车市一时深度回调的关键因素,但市场的内生性增长仍极为强烈。实际上,广东车市占据全国7个百分点以上的市场份额,在绝对量上也只是被轻微超越。汽车分析师向寒松认为:“广东车市在本轮危机中受到的打击特别大,但复苏反弹的势头格外猛烈。目前复苏势头已经特别明显,按照这个势头下去,今年广东车市仍有可能拿下第一的宝座。”

　　经济结构调整为车市“加油”

　　因此,可以得出一个结论,就是广东车市目前不缺消费力。广东统计局发布的资料显示,1-7月,广东汽车类实现零售额674.07亿元,同比增长26.0%,明显高于广东社会消费品零售总额15.4个百分点的增速。7月份,广东汽车生产重镇广州市的汽车制造业完成产值214.86亿元,同比增长29.7%,快于全市规模以上工业平均增速15.4个百分点。

　　广东升级换代之后的经济增长,也将为车市注入充足的后劲。广东政府部门公布的最新统计资料显示,今年上半年广东地区生产总值达到了16538.9亿元,同比增长7.1个百分点。对于车市来说,广州等一线车市即使在危机中也表现出良好的“抗跌性”。而随着广东产业转移的成功实施,东西两翼经济呈现大幅增长,地区差距正在逐步拉近,这使得原本落后于全国的二三线市场也开始发力。广东车市将和宏观经济调整形成良好律动。

　　“品牌战”引领二次消费高潮

　　从市场本身看,广东车市的理性使得其受临时性政策的干预会更正常。在实施低排量车型购置税减半政策的情况下,东风日产等本地车企仍主要依靠中高排量产品拉升了销量,因此相比全国市场来说,广东车市透支需求的可能性更低,这也保证了其在政策效应减弱之后,不会出现太大的波动。

　　另一方面,汽车厂商纷纷深耕品牌,也将使广东车市的竞争更加良性,市场将更为稳定。在接受南方日报记者采访时,广州宏现汽车销售服务有限公司总经理曾洋溢的一番话为这一趋势写下最好注脚:“广州番禺、天河这两大区的消费潜力都非常大,特别是番禺随着火车站的搬迁及亚运会的举办,前景更加乐观。与其在二、三线市场投入重金开发新业务,还不如稳打稳扎,先在广州市场将口碑、信誉、服务等渗透得更稳固后,再考虑下一步的发展计划。

　　业内预计,下半年车市将迎来第二波的消费高潮,而这一次,经历风雨的广东车市应无理由“踏空”。本报记者陈志杰

　　本报观点

　　金融风暴是导致广东车市一时深度回调的关键因素,但市场的内生性增长仍极为强烈。实际上,广东车市占据全国7个百分点以上的市场份额,在绝对量上也只是被对手轻微超越。

　　随着广州等一线市场的稳定增长、二三线市场发力,广东车市在企稳之后,反弹势头显得很猛烈,为全年“曲线夺冠”埋下伏笔。

　　统计数据

　　1-7月,广东汽车类实现零售额674.07亿元,同比增长26.0%,明显高于广东社会消费品零售总额15.4个百分点的增速。

　　前7月广东上牌量为318649辆,略低于去年同期的324355辆,但6、7两月已实现同比、环比的“双增长”。