媒体视点|邢文军:企业要为激烈竞争做准备

【编者按】9月4日下午，2009中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区正式拉开帷幕，在为期三天的论坛上，将有来自国内外汽车业界600余位政府官员、行业领导、企业高层和精英汇聚一堂，为求解金融危机下，中国汽车产业的发展走向奉上一场“思想盛宴”。

    9月5日下午，搜狐汽车特邀请与会参与报道的记者，就论坛精彩内容进行点评，以下为《中国汽车要闻》总编辑邢文军的精彩点评。

《中国汽车要闻》总编辑邢文军

　　搜狐汽车：我就想问一下今天听了这么多演讲报告，有些什么比较好的收获？

　　邢文军：从我个人来讲，收获应该比较多吧。第一个，我想中国整个的宏观经济形势我们国家统计局总经济师讲得非常透彻，深入浅出。我们实际上从去年11、12月份，今年1、2月份运行最低点比过去来说现在在回升，但是我想要体会他说的一个第三点的问题，还存在不确定因素。我们形势不错，但是不能盲目乐观，还有不确定的因素。

这一点我想在汽车行业，在整个经济领域还是得关注的，我们今年可以达到8%，但是明年会不会更好？我们还得关注，整个国际的金融危机会不会渡过这个难关？所以近期来讲不能盲目乐观，但是长远来说，他的观点很正确，经济有规律，有上升，有下降，我们现在下降，对中国来讲是在起步，这是不错的。

　　第二个观点汽车这个产业，作为总经济师看到汽车产业对国民经济的发动，汽车产业是国民经济当中一个重要支柱产业，上下游涉及100多个行业，我个人观点认为汽车现在已经是一个支柱，但是它的支柱作用还有很大的发展空间，如果将来到2020年达到五千万辆的时候，那个上下游绝对是国民经济支柱点。

　　搜狐汽车：现在排第一不是汽车行业？

　　邢文军：排第一的不是汽车行业。关于陈斌司长的讲话，我感受比较深的一点，振兴规划很及时，起了很大作用，但是他谈到我们振兴规划实际上有三个最重要的战略决策，一个决策是自主创新，第二个决策是联盟，第三个是理智上的调整，这一点上陈斌讲了一句话，汽车行业的重组这个路途还比较长，任务比较艰巨，政府想要大家组合起来，但是市场上能不能组合，企业和企业之间能不能联合，中央地方利益怎么来协调，一系列的问题说明重组这个路子时间比较长，而且要看市场，市场怎么运作呢？就很矛盾了。

　　危机过后才可以有大的变动，但是我们振兴规划刺激大家日子都好过了，所以大家都增加产能，100多家企业大家都能生存，真正将来的危机，危机到有些企业由于技术产品质量不到位，将来要死亡。我们还没有看到这种艰苦的时期，所以汽车行业刚才姚景源可能把这个意思谈到，但是我个人理解汽车行业兼并重组必须是在市场引入剧烈竞争之后才可能发生，而这点市场对于剧烈竞争好像有一个方面提到了，

　　还是陈斌讲的中国将变成后金融危机时代，全球汽车市场竞争最激烈的市场——中国，我想我们在政策刺激下，对汽车现在复苏大家日子好过，大家都增加产能，将来发展的过程当中，恐怕还会有一个大的动荡，这个动荡什么时间不知道，但是动荡一定要在激烈竞争情况下，中国的企业不管是私营的，还是国有的，海外的跨国企业都有可能关闭，被兼并。所以这一天应该说所有的企业我想都要为这个做一个准备。

　　还有东风的副总李绍烛讲演中涉及到一个很有趣的问题，也涉及到市场竞争以后将来谁能生存，谁不能生存？提到我们将来体制的改革，是要创新，走创新道路的关键怎么创新？机制本身不能促进创新，这个机制就要打破，实际上他讲了改革是一个方向，开放是一个方向，改革本身是国有体制的改革，东风应该说走了很大的一步，和日产的合资，不光是拿来的技术，拿来的产品，更重要学会了日产的管理，东风最大受益学会了现代化的管理，但是现在核心问题进一步体制的改革，怎么样分配利益，挣了钱以后职工怎么分？管理层怎么分，产权激励能不能实现？比如你工程技术人员，这个发明是你的专利，可以使用我的专利，国有企业技术人员发明的专利怎么奖励他？这一系列问题恐怕是国有企业将来改制当中一个大的问题，很困难，因为我们走过，走的不好，可能说是国有资产流失，但是如果不该的话，所有将来竞争肯定赶不上这个适应。中国的所有企业，很优秀的工程师两年的管理理念，差一年四、五年，再差一点，七八年也混一个科长什么的，这不对啊。因为过去激励的机制，只有管理层人员工资才能提升，我想这是一个很重要的问题。

　　长安徐总讲的思路原来是关于小车，后来改成绿色，这次产业振兴规划也是关于小车，小车排量少，能耗少，排放也少，对环保也好，肯定也节能，0.8L的车，和一个2L的车，当然0.8L的车节能。

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