产能扩张 鼓励政策结束 车市荣景藏忧

　　中牟是河南的大蒜种植基地，中牟大蒜价格也是中国中部地区大蒜价格的晴雨表。去年同期，受种植面积大及金融危机等各种因素影响，中牟大蒜每公斤徘徊在０．６元左右，蒜农纷纷减少种植计划。如今，大蒜每公斤涨至４元左右，依然供不应求，许多蒜农计划明年扩大种植面积。

　　中国是汽车产品的消费大国。去年同期，在汹汹来袭的金融危机前，众多车企和车商纷纷缩减了２００９年的生产目标和计划。可由于国家系列扶持政策的出台，加上中国经济的逐渐复苏，不少品牌的经销商竟出现了“零库存”，不少订单已经排到了１０月份。

　　面对眼下供不应求的局面，扩能成了车企“标准动作”：东风日产宣布将投资５０亿元扩建新工厂；广汽本田表示公司今年将达到３６万辆的产能；上汽通用五菱启动了东部工厂改造工程和柳州发动机工厂二期项目；长安汽车宣布了两个月内的第四次扩能计划，并宣称２０１２年销售汽车２００万辆；现代汽车则传出将在中国建设第三家工厂；上海大众制定了更为高效的工作制度，计划由目前的每小时生产２０辆提升到每小时生产３０辆……

　　近来，宣布产能扩张计划的企业已有１０余家。而根据各车企已经公布的规划，到２０１０年，国内１４家主流汽车企业的产能储备之和高达１５８２万辆。对此有专家表示，虽然汽车市场有强大需求，但更多是政策性因素带来的，车企盲目扩能是要出问题的。中国社会科学院工业经济所研究员罗仲伟也表示，利好的产业政策容易造成一哄而上的局面。“这掩盖了过剩的生产力，需要警惕。”“从生产上来说，中国汽车业的产能总体还是过剩的。”

　　专家的说法并非百分之百正确，但也不无道理，毕竟中国的汽车消费市场如今才算刚刚发力。然而，根据市场经济的规律，当供不应求时，应该是供方说了算，可当供过于求时，肯定是求方说了算。虽然中国汽车消费市场蓄势待发，但绝不在一朝一夕，而且随着省会城市等重点市场车辆增加与道路拥堵矛盾的不断升级和加剧，中国更大的消费潜力毫无疑问已经向二级、三级乃至乡镇市场转移。

　　就当前来看，国家的车辆购置减免政策将于１２月３１日结束，而所谓的“以旧换新”政策并不被消费者看好。因此，虽然车企暂无“过剩”之忧，年底也有望再出现一个销售高潮，可２０１０年国内１４家主流汽车企业的产能储备之和高达１５８２万辆，加上其他进口、合资以及非一线品牌等，涌向中国的汽车产能将达到多少？２００９年以后的中国车市会不会出现胃痛、胃胀等消化不良症状？由此引发的价格战是否能够有效避免？况且，国家的“保护政策”会一直持续下去吗？

　　一切都前途未卜！