2009年1-9月中国汽车市场产销分析报告

　　3、日系品牌走势

　　图表 31日系品牌08年以来各乘用车各细分市场走势

　　09年9月日系的狭义乘用车表现下滑，这与厂家休假相关，尤其是华南的日系厂家集中放假的影响较大。9月的MPV因奥德赛换型完成而走势探底回升。

　　9月的日系SUV已经达到半边天的份额，其优势充分体现。随着SUV的竞争激烈，日系会进一步挤压韩系等的空间，而自主品牌在多重传导下压力更大。9月的RAV4和CRV、汉兰达的组合销量已经达到SUV市场的40%左右，这体现日系SUV市场超强竞争力。而日产的SUV惯于高性价比，逍客等还有下探增量空间。MPV比SUV的竞争更弱一些，未来也会走SUV的老路。

　　图表 32日系品牌08年以来轿车各细分市场走势

　　日系的主力市场在中高档市场，小型车市场的优势也较强，其他市场较弱。9月的日系走势是低端下滑，高端回升。受到轿车市场结构性变化和自身竞争力下降的共同影响，09年1-9月日系在轿车市场份额的下滑较大。

　　由于中高档市场的总体需求不旺，而且私人运动型中高档车不断走强，日系的中高档车的优势地位受到影响。新君威、迈腾等走强导致商务用车的主导地位下降，日系的中高档车从08年9月的56%下降到48%。

　　日系产品在紧凑型车的高端市场的优势较强，这种优势与目前的普及趋势不一致，因此政策损失也较大。但目前日系也在不断调整走强，1.6升车型比例加大。

　　微型车的日系份额回升主要是新奥拓的重新上市，这改变了日系的低端市场构成。　　

　　4、德系品牌走势

　　图表 33德系品牌08年以来各乘用车各细分市场走势

　　9月的德系表现较8月下滑，尤其是轿车份额从8月的21.4%下滑到19%。而MPV的下滑主要是奥德赛新品的市场增量带来的老产品市场份额总体下降。

　　德系车型一般在季度末的销量份额表现不突出，而是在淡季和季度中的表现较好，9月的这一特色也较明显。

　　图表 34德系品牌轿车各细分市场走势

　　德系在轿车市场的份额优势随着价格上升而大幅提升，9月这种趋势更加明显。9月的德系在高端市场的份额表现较好，但紧凑型车和小型车市场表现较差。

　　在豪华车市场中，德系三大豪华品牌的优势地位强化，9月德系高档豪华车的份额微有下降，美系高端市场回升对其有一定影响。

　　由于自身产品老化，加之受到丰田等日系中高档车的影响，德系中高档车前期表现明显下降，本月的昊锐和迈腾等的销量回升促进德系中高档车份额稳定。

　　在紧凑型车市场，南北大众的产品的梯级分布确保了总体的竞争优势，速腾、新宝来、朗逸、明瑞等表现均较强。但由于捷达桑塔纳等商务和出租需求较多，旺季的需求回升慢导致份额下降。

　　5、韩系品牌走势

　　图表 35韩系品牌08年以来各乘用车各细分市场走势

　　9月韩系表现较强，达到年度份额的次高点。09年韩系表现回升，在轿车和SUV两个市场均有突破，9月份额均较8月有所提升。随着日系的启动，丰田新SUV的销量逐步稳定，韩系SUV份额下滑趋势暂时遏制，9月韩系SUV较年初份额下降1-2个百分点。丰田SUV上市对韩系的冲击较小，。

　　韩系在7月休假后的市场回升趋势明显，9月的北京国庆前的管制对北现的产销没有明显影响。韩系的产能优势充分发挥，并已超产能生产。

　　图表 36韩系品牌轿车各细分市场走势

　　近期的恢复性高增长的轿车市场中，韩系抢占高增长市场的竞争优势，带动份额上升。9月的韩系表现最突出的是紧凑型车市场，9月5.9万台销量达到17%的份额，较5月的18%份额高点的销量高出8千台车。随着索那塔新品上市韩系在巩固紧凑型市场后向高低两端全面发展。在小型车市场的韩系加大力度，9月的雅绅特、瑞欧等表现较强，总量与8月持平，但份额有所下降。中高档车的索那塔新品的销量稳定在4千台水平，形成全面启动的效果。