个性独特的豪华商务座驾 试驾雪铁龙C6

　　驾驶——追求行驶中的舒适感受。

　　目前C6在国内只提供一款3.0L排量的发动机，它在6000rpm的转速时可输出155kW的最大功率，在3750rpm时可输出290Nm的最大扭矩。总的来看，它在中高转速阶段有着更为出色的动力性能，这款发动机的动力相对于其2吨左右的车身自重来说绰绰有余，动力表现充沛，但算不上迅猛。

　　与这款发动机匹配的是一部6速手自一体变速器，动力输出顺畅，换挡瞬间的顿挫感较小，在带来良好舒适性的同时，也较好地解决了燃油经济型的问题。起步瞬间，深踩油门，此刻的动力表现没有太多的惊喜，车辆只是在平稳中向前驶出，期待的推背感没有太多的体现，没有速度上的冲击，取而代之的是起步时的平稳舒适，这种风格有些类似奔驰的车型，起步时的动力表现被限制，刻意追求了乘坐的平稳舒适感受。

　　持续踩下油门，随着转速的提升，动力输出有所增强，在达到3000rpm以上时，动力表现有了明显的改善，加速更为顺畅，这种表现可以一直持续到将近4500rpm左右的转速，而后动力开始严重衰减。正常驾驶中，变速器的升档在2000rpm左右即会完成，随着踩下油门深度的不同，它也会进行调整，以根据驾驶者的动力需求作出不同的反应。当然，您也可以开启变速器的运动模式，这会令换挡时刻延迟，发动机维持在更高的转速阶段，动力得到了更有效地发挥。开启运动模式后，转速较正常模式下高出500~1000rpm左右。

　　流线的车身减小了C6行驶中的风阻，加上底盘的优秀调校，使其在高速状态下有着非常优秀的平稳表现，同时高速行驶中的噪音也得到了有效地抑制。行驶中，车辆的循迹性表现良好，驾驶者无需过多地调整方向盘，车辆即可保持正确的行进方向。此外，分两个阶段展开的速度感应式车尾扰流翼也有效地降低了高速时的风阻，提高了车辆在高速中的行驶稳定性。车辆静止和低速行驶中，扰流翼是完全收回的，当车速首次达到65km/h后，展开到一定角度，当车速首次达到125km/h后，展开到第二阶段，扰流翼的张开角度会更大。

　　C6 装备了双叉臂前桥和多连杆结构后桥，并采用了能主动调节悬挂高度和柔度的液压悬挂系统，可以更好地过滤掉道路颠簸，在舒适性、安全性和驾驶乐趣等方面，可以主动作出调整，解决了车辆运动性能与舒适性之间的矛盾。C6 的液压悬挂系统可以自动纠正车辆底盘高度，使悬挂达到很大程度的柔性，从而获得最佳的舒适性，而在恶劣路段时，也可以将车辆底盘高度调高，提高车辆通过的安全性。通过对减震软硬程度的调节，C6 的悬挂也可以转换至硬态模式，从而在转弯、加速或制动时提高车身的稳定性。

　　另外，需要单独说明的是，C6的前悬较长，因而有了一个十分突出的大“鼻子”，表面上看，它可能会影响驾驶者的前方视野，但发动机舱盖的下倾式设计有效避免了这一问题，驾驶者的视野没有受到丝毫的影响。