长安中航重组：简单相加无法做大 超越有困难

目前汽车企业重组动力不足

　　主持人：这次重组会不会已经透露出来重组规划里面的一些信息和国家的政策、作用？

　　张晓森：总的来说，方向上不会有太大的问题，但是是不是就代表了一些东西现在还不好说，因为他涉及的面更广，不仅仅是汽车行业，这些行业怎么样来重组以后真正的达到不是做大，还要做强，光做大没有用，现在国人比较喜欢的是做大，一种观念就是先做大后做强，其实有时候做大了做不强就麻烦了。

　　钟师：这里面一个游戏规则是这样，国外的企业对自身的大和小，虽然也在乎，但是不是最在乎。上市公司也好，公众公司也好，股民关心的是我的估值、收益、分红。现在我们的兼并重组政策，不能说对中国全行业进行重组，民企都根本不跟你玩这个游戏，不在你这个体系里面，只是对国有企业之间搞来搞去的问题。比亚迪、吉利根本都不看你这个，他们不需要政府来玩这个游戏，跟他们没有什么关系，这只是对央企和地方大国企之间的游戏，不能代表整个中国行业在走兼并重组。中国行业有很多的成分构成，这只是一部分而已。

　　贾新光：现在汽车行业的重组跟其他行业不一样，钢铁有人说要砍厂子，减能力的问题，强行下。现在批的项目都停四年。汽车行业好不容易逃出产能过剩，要不然也要砍下来。虽然不算你产能过剩，但是也要淘汰一大批，关停并转，有的企业根本没有重组的价值，你弄过来，就一块地，人一大堆、债一大堆，下面又没有产品，也没有方向，所以这一块要加快。过去叫关停并转，现在不要只有并，也要关了，有的就停了，他干不了就算了。江南江北本来就已经把设备卖了，已经入土为安了，又把关的拉起来，重新穿上衣服活起来了，这样也不是很好。将来重组一定要考虑这个问题。不是光关注几大的问题。

　　钟师：今年的车市那么好，振兴的效果很明显，其实这对兼并重组是不利的，都在发展、都在扩充了，大家重组的愿望不迫切了。重组是有危机感的时候最好，很多企业不景气了，在这种情况下，重组的机会就到了。

　　张晓森：大家都平平安安就没有重组动力，美国、欧洲几个车厂发生重组、一些品牌局部重组，都是由于有了一定的或者是财务上、市场上、技术上其他方面的问题以后，就有了重组的动力。