祁玉民：并非过客

　　可以不客气地说，在中国自主品牌轿车里面，没有一个国际化的品牌。所以华晨要把品牌作为长期战略做下去。

　　也许由于此前“曝光率”太高引发外界“非议”不断，祁玉民最近一年多刻意保持着“低调”：极少在公开场合发表言论，极少出席各种关于汽车的论坛，也极少像以前那样主动约见媒体进行沟通。

　　不过，这次祁玉民又忍不住了。“华晨现在造的都是国民车。”祁玉民说，“中华尊驰是‘国民商务车’、中华骏捷是‘国民精英车’、中华酷宝是‘国民尚品车’，而中华骏捷FRV是一款能够体现精致、精彩生活理念的‘国民大众车’。”

　　有人说，现在自主品牌叫“国民车”的有很多，但自己“叫”得最响的就是华晨。“不管这个提法合不合适，华晨就要朝着这个目标去做。”祁玉民如是说。

　　并非过客

　　“我希望自己的第三个23年会与华晨血脉相连”

　　思绪一下子被拉到了2006年1月那个深冬。

　　在辽宁省政府的安排下，时任大连市副市长的祁玉民“空降”华晨担任董事长，挽救一个处在悬崖边上的汽车企业。

　　早在2001年，资本运作高手仰融缔造了一个市值高达246亿元之巨的华晨帝国，旗下拥有5家上市公司，系内各种关联公司158家，其中控股138家。然而，好景不长。2002年10月18日，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融，此后，仰融出走美国。离开仰融的日子，华晨业绩直线下滑。直到2005年末，华晨亏损近4亿元，工厂生产状态几乎处于停滞。

　　从2002年仰融出走美国，到其得力助手苏强执掌华晨；从原沈阳飞机工业集团有限公司副总经理蔺晓刚接替苏强，到辽宁省政府亲自派人到华晨轮流执政；仰融之后的华晨执掌者在位时间均没超过两年。因此，当祁玉民在2006年1月担任华晨董事长兼总裁之后，有人开始猜测祁玉民会不会是华晨的又一位“过客”。

　　当时祁玉民则作了如下表态：“我人生的第一个23年是在陕西度过的，第二个23年是在大连度过的，我希望自己的第三个23年会与华晨血脉相连。”同时他还放出狠话：“如果华晨非要让我走，除非找一个能力比我强，或者跟我一样的人来接替我，那样我才会马上卷铺盖走人。”

　　火爆个性

　　“下令搞改革，我的生命都因此受到威胁了。”

　　从此，祁玉民的“火爆”性格让业内印象深刻。这一点，也体现在他的改革行动上。“华晨这样的企业在全世界都少见，产权关系太复杂，人事关系太复杂，业务关系太复杂。”祁玉民说。比如，别的汽车工厂只有一两个搞物流的承运商，华晨竟然有40多个，一些水平低、能力差的物流企业长期把持着华晨的业务。“下令搞改革，我的生命都因此受到威胁了。所有的承运商把车围在华晨大门口，反对华晨改革。他们打出横幅标语：‘主要领导应该抓主要工作’，‘坚决反对华晨搞改革’。最后我顶着压力，公开招标，只选择了3家。以此来保证华晨汽车的品质。”

　　在对企业管理和产品线进行了一场大刀阔斧的改革之后，华晨逐现转机，转折点就是2006年骏捷的上市。

　　为了骏捷这款产品，祁玉民颇费了一番脑筋。他亲自进行“实地营销”找准定位。而正是凭借骏捷，华晨超额完成20万辆销量，并一举扭亏为盈。祁玉民一炮打响。

　　为谋求继续发展，2007年祁玉民又将眼光瞄向海外，将大批尊驰和中华车卖到了国际市场。就在祁玉民到华晨的第二年，华晨发展达到一个高峰，全年销量达到30万辆，同比增长达43％，远远高于全行业20％的增长水平。

　　不一样的道路

　　“做经营的人不会被思维限制住，而华晨模式就是一条另类但有效的道路。”

　　“不熟悉沈阳，不懂汽车，更不了解行业。”这是祁玉民刚上任时对自己的评价。但他硬是在高手如林的中国汽车市场，为华晨闯出了自己的一番天地。祁玉民说，这是因为华晨走的是一条根别人完全不一样的道路。

　　首先是品牌塑造。当国内大多数自主品牌企业还对自己的低端形象选择“认命”时，祁玉民就带领华晨开始了品牌形象提升的工作。“可以不客气的说，在中国自主品牌轿车里面，没有一个国际化的品牌。所以华晨要把品牌作为长期战略做下去。”

　　华晨汽车从一开始就确立了造精品车的发展模式，在高起点自主创新的模式下，华晨旗下的中华和金杯已经成为目前市场上溢价最高的自主品牌，也成为唯一能够与合资品牌一争高下的自主品牌。

　　在国家鼓励“四大四小”兼并重组的政策出台之后，关于华晨重组的传闻就不断涌现。而祁玉民认为，重组不是为了把数量做大，而是把企业做强。“中国现在缺的不是数量，1000万辆和2000万辆都没有什么实质意义，我们缺的是先进技术。”祁玉民说，“做经营的人不会被思维限制住，而华晨模式就是一条另类但有效的道路。”

　　“国民车”梦

　　“是不是所有的官员都必须坐‘四个圈’（指奥迪）？”

　　但在带领华晨前进的过程中，祁玉民还是感受到一个令他窒息的问题：“随着合资品牌车型定位逐渐下探，自主品牌越来越难熬，而政策层面却没有给予必要的扶持。”祁玉民认为，打造国民车，才是自主品牌的正道。

　　祁玉民心中对国民车有道“杠杠”： “我认为至少应该具备以下几个要素：一是自主品牌车，要有一定档次，能体现国家的经济水平；二是要有高品质。”

　　“拿骏捷FRV来说，‘国民车’身份已经有很好的体现。”祁玉民表示，“6.58万元~8.38万元的价格，历时三年并耗资10亿元悉心打造，出自意大利著名设计师手笔的外观造型，具有民族文化特色的‘中’字格栅，依宝马标准和丰田精益生产进行的品质管理等等因素，都是华晨造车风格和理念的延续。”

　　但仔细推敲，华晨车型成为国民车的一个最大阻碍就是市场占有率偏低。从2009年上半年销量统计看，来自全国乘用车联席会数据显示，骏捷三厢车和尊驰销量均有不同程度下滑，新上市的骏捷FRV每月5000多台的销量似乎也无法与“国民车”的概念划上等号。

　　“现在任何一家自主品牌企业都面临受合资品牌冲击的影响，这就要求政策层面给予自主品牌必要的帮助。”祁玉民说，“是不是所有的官员都必须坐‘四个圈’（指奥迪）？我觉得至少政府要营造一个环境，才能把‘国民车’的概念推向实际。”

　　祁玉民

　　1982年 西安理工大学毕业；

　　1982年 大连重型机器厂计划员，计划处副科长，副处长，处长；

　　1994年 大连重工集团公司总经理助理、计划处处长，副总经理；

　　1998年 大连重工集团公司总经理，董事长、总经理；

　　2001年 大连重工·起重集团公司董事长、总经理；

　　2004年10月 大连市副市长；

　　2006年8月 华晨集团公司董事长，2006年CCTV中国经济年度人物 候选人。