董扬：“十二五”将是中国汽车由大变强关键期

　　以“节油、减碳”目标统领传统汽车和新能源汽车的发展

　　搜狐汽车：汽车工业的节能减排压力在不断加大，从人类社会可持续发展的角度看，如何解决这个问题，在新能源汽车和传统汽车之间，从当前的策略和未来的方向如何统筹兼顾？

　　董扬：中国汽车工业肯定也要承担减碳的责任。

　　从技术路线选择上来看，必须要认识到，新能源汽车并非不排碳。从全生命周期看，包括发电环节都是有碳排放的。如果从不同角度看，不同能源的价值是不同的。比如，从碳排放角度看，甲醇利用价值并不大，但从能源安全看，甲醇又是有利的，因为它源自储量丰富的煤炭。

　　按轻重缓急排序来看，在美国，以能源替代、减少石油依赖为第一要务，欧洲以减少二氧化碳排放为第一要务，日本则是二者皆有，还有抢占技术制高点。这三点对于任何一个国家都存在。对中国来说，解决石油依赖是第一位，减少碳排放是第二位，技术领先是第三位的。

　　不能把新能源汽车和传统能源汽车对立起来，应该把“节油、减碳”作为主要目标，这个目标定下后，很多问题都能解决了。

　　从实际节能效果看，假设5年后，混合动力汽车占20%，这种汽车在城市工况下节油10%，总的节油效果是2%，如果考虑城市间工况，总节油1%。但如果用成熟的传统汽车技术，比如大量使用低阻力的子午胎，可以节油3-5%，如果汽油机全部改成缸内直喷，可以节油5-10%，如果采用轻量化设计，还可以节油一部分。所以，传统汽车节能减排坚决不能放松，而要尽快用法规、政策、税费来引导汽车企业来采取这些新技术。

　　但是，对于电动汽车也不能放松，我赞成大力发展关键部件的研发和产业化，否则可能失去先机。两条路线并不矛盾。我赞同欧阳明高教授的观点，电动汽车就是汽车动力系统的电动化，汽车还是汽车，技术上是要继承的。

　　总体而言，我认为应该将“节油、减碳”作为总目标来统领汽车技术的发展。

　　搜狐汽车：汽车销量和保有量高速增长，对环境、交通、能源的压力不断加大，应该如何解决这个矛盾？

　　董扬：现在汽车产量和保有量确实是在快速增加，消耗石油更多，占用道路更多，排放的污染物也多。对于汽车产业的定位，我认为国家要做出整体规划，汽车不但创造价值，还是交通命脉一部分，汽车数量与经济速度有关，还解决就业，对汽车总量，要有国家层面的预测和战略，但总的原则是和谐发展。

　　搜狐汽车：中汽协召集的10家大企业组成的电动汽车领导小组的工作进展如何，在电动汽车标准、技术路线选择等方面的研究进展如何？

　　董扬：我们正在研究，目标是在今年年底前后形成结论。这不是召集几个人简单开个会，我们想做得深一些、细一些。