董扬：“十二五”将是中国汽车由大变强关键期

　　天一、上南合作是兼并重组的成功典范

　　搜狐汽车：您怎么看待今年国内发生的几起兼并重组的案例，以及吉利收购沃尔沃、腾中收购悍马的前景？

　　董扬：兼并重组是结构调整的形态之一，但不要过分放大它的作用。

从国外经验看，不成功案例占一半以上。最近业界认为，通用、福特汽车目前的困难就是因为过去盲目用兼并的方式进行扩张，而不是靠提高自身实力。第二，兼并重组要有效配置资源。我认为天一、上南合作都是成功的典范，虽然现在上南合作的效果还不明显。但根据我了解的情况，没有问题。它们实际上是在打乱、糅合，正因为要打乱糅合，会伤到很多利益群体，反对意见会比较大。

　　我的看法是，市场经济是趋利原则，要让兼并重组的企业感觉到兼并比新建厂划算，让被兼并者感到比独立发展好。

　　另外，兼并重组是要讲究质量的，要兼并有效部分，现在讲如果异地新建厂，要兼并当地已经破产的厂，从社会稳定看，是有作用的，从资源优化配置角度看，作用比较小。这不是兼并重组的主流。

　　搜狐汽车：您如何看待吉利收购沃尔沃、腾中收购悍马的案例，如何看待民营汽车在兼并重组中的作用？

　　董扬：民营经济发展国家是鼓励的。现在，中国汽车业状况比较好，外国汽车业状况不好，另外，世界汽车工业也在向中国转移，在这个过程中，中国汽车企业去收购外国企业这是正常的。

　　另一方面，兼并企业比买一个品牌风险大，买品牌比买技术风险大，买技术比聘请技术人员风险大。所以，兼并一个企业难度还是比较大的，要看它们的实力如何。

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