李骏：汽车厂商研发电动车不能只是作作秀

    主持人：您刚才也有提到低碳，现在电动车这个技术对汽车产业您觉得意义有多大？

    李骏：意义从目前看是比较大的，特别是最近几个月，你们也知道二氧化碳，特别是跟哥本哈根会议，中美在碳排放上的对峙，相互之间的较量，特别是中国政府现在已经作出了承诺，未来在每GDP增长要减二氧化碳40%—45%。

    汽车二氧化碳排放量也是非常大的，在整个二氧化碳排放量总比重中汽车要占23%左右，现在全世界汽车几大体都制定了二氧化碳的指标，并且是作为法规，就是一个国家强制性的法规来规定的，比如说欧洲到2012年是每公里排放120克的二氧化碳，到2020年法规就是每公里95克，我们国家正在制定第三阶段的排放，是到2015年达到每公里排130克的二氧化碳，这样的一个低碳的指标，特别是在国外许多国家，比如说像在欧盟，是强制性的，而且是要惩罚的。比如说你一个公司二氧化碳的排放超过3克，每超过1克就要交95个欧元的罚款，是带有强制性的，所以二氧化碳对于未来汽车的发展确确实实是一个非常重要的事情。

    如何实现低碳？我们最近也在做广泛的研究，我个人的观点，同时我今天也是参加中国工程院为我们国家起草的“面向2020年的中国制造业”，我们也在这篇研究报告关于汽车的可持续发展中承担了研究。我的观点，汽车往前发展面临的问题应该通过低碳化、可持续化和电动化来解决，所谓低碳化就是说，传统汽车怎么低碳，按照目前的技术传统汽车已经有的或者未来能够研制出来的技术，达到每公里100克或95克是有可能的，我们现在大量的还是这种传统车，所以我们要去走低碳。另一个，是要充分的使用可再生能源，因为你也知道一次能源中，像石油、煤、天然气都是不可再生的，只有风能、太阳能、生物能、生物油是可以再生的。同时，要去走电动化，就是电气化，就是要用电池和电机来作为车的动力，因为实现电动化就可以利用非常灵活的能源，比如说核能，比如说风能，比如说太阳能，来发电，把这个点储存给汽车，然后汽车来行驶，可以做到低碳，也可以做到可再生。

    未来汽车这样一个受到了资源、能源和社会这样复杂的问题使得它的技术就更加好了，这也是未来作为FISITA非常关注的问题。FISITA已经明确的提高，要向全世界的汽车工程师来宣传未来关爱环境、关爱能源、关爱社会的技术的重要性。特别是我要在2012年—2014年去做这个主席，因为从目前的预测来看，全世界的电动汽车的保有量在2015年起步，到2020年可能要有10%左右的汽车是电动汽车，作为2012年—2014年的主题，如何能够推动FISITA在低碳、可再生、电动华起到它应该起到的作用，这就是非常大的一个责任，也是一个非常重要的课题。