李骏：汽车厂商研发电动车不能只是作作秀

    主持人：您刚刚也提到，小排量会考虑纯电动车，这个什么时候出来？

    李骏：小排量的纯电动车，一个是要给汽车厂很大的压力，今天我作为FISITA的主席我也呼吁我们中国整车的OEM要重视这种纯电动车的开发，要加油，要把它排到自己的日程上来，要变成自己真正的产品规划，而不是说总是做秀，这是我一方面的个人想法。

    另一方面，我也呼吁政府如何考虑充电设施，如何考虑如果我们的汽车，我刚才看搜狐路边停的都是私家汽车，如果我们都是把汽车停到路边上的话，我们如何去充电呢？谁向我们提供这种充电设施呢？这个事情不是汽车制造公司所能解决的问题。所以我想，一方面全社会都在大力的去说汽车厂赶紧造电动汽车，这个条件在什么地方？

    另外，我今天也想借助这个场合提醒我们中国的广大汽车客户，未来要购买汽车客户，把这种电动汽车排到自己的采购想法上去，因为作为我们每100个家庭只有8辆车，未来许多家庭都是要采购自己的第一辆车，这个跟国外完全完全不一样，国外都是第2辆车，只有在第2辆车的时候采购的自由度才大，说我要是去长途，我开我第1辆车，我要在城市里转一圈我开一个电动车，在我们中国都是第1辆车。一方面说，汽车厂一定要去开发、去投入，开发、投入这样的纯电动汽车的投资是相当大的，是要十几亿人民币的，市场在哪？客户在哪？比如现在我在组织一汽的小型纯电动汽车的开发，现在我们就想进行客户调查，就是购买客户调查，我找什么样的客户去调查，这是非常大的问题。我觉得中国是不是能够在2015年电动汽车腾飞、起步，到2020年能够实现10%的市场占有率，这是全社会的问题，不光是汽车制造商的问题，当然我也不是推多自己整车OEM的责任，他们肯定是有责任的。

    主持人：很多爱护环境的消费都担心买这种新能源车以后他的维修费用会不会很高？

    李骏：我想在这里说从估计情况来说是要有维修费用的，因为任何一个产品，哪怕一个传统汽车，比如大众要作出一个新产品、通用要作主一个新产品，都要考虑这种产品维修给客户带来的负担，肯定这个问题是存在的，我想要有两个方面解决，一个是OEM尽量的用客户去设想，比如说电池的充电次数怎么能够超过20公里，使得它的电池寿命，在客户购买之后的生命周期内不用完完全全更换，这样减轻客户的负担。当然我想既然是我们电动汽车产生是通过关爱环境，或者说替我们国家履行我们在全世界低碳的义务，作为第二大的开发商的义务，我想作为购买电动汽车的客户也应该去正确的理解或者是积极的推动电动汽车，而不要过分的担心这种维修的压力。

    主持人：谢谢李博士，再次恭喜您担任2012年—2014年FISITA的轮值主席，这也是中国汽车业界今年最大的事情之一。

    版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。